HN2012F電能質(zhì)量儀青島華能供應 電能質(zhì)量儀檢定裝置 廠家直供

1、多通道測量：4個電壓通道、4個電流通道同時測量。

2、電氣參數(shù)測量：可同時測量電壓幅值、電流幅值、相位、頻率、有功功率、無功功率、功率因數(shù)等參數(shù)；

3、可測量2-64次的電壓諧波和電流諧波含量；

4、可測量總諧波畸變率；

5、可測量并短時閃變（PST）、長時閃變（PLT）、電壓波動；

6、可測量正序電壓、負序電壓、零序電壓、電壓不平衡度；

7、可測量正序電流、負序電流、零序電流、電流不平衡度；圖1生產(chǎn)自動化的分層模型以及對數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的要求要求對過程變量進行采集和控制的設備位于自動化的層——現(xiàn)場層。除了控制單元以外，還包括人機接口/終端、傳感器、執(zhí)行器和復雜的驅(qū)動系統(tǒng)。智能傳感器、測量轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動系統(tǒng)和控制設備的使用也正逐漸增加。現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FCS）為一種全新的分布式控制測控系統(tǒng)。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)中用于連接傳感器和執(zhí)行器的昂貴布線在現(xiàn)代工廠中被串行總線系統(tǒng)所取代（現(xiàn)場總線系統(tǒng)、傳感器－執(zhí)行器－總線系統(tǒng)）。

8、暫態(tài)參量測量功能，具備電壓驟升驟降事件記錄功能，同時自動啟動錄波功能，將所發(fā)生事件的發(fā)生時間和前后五個周波的實際波形記錄下來；

9、具有示波功能，可以實時波形顯示電壓電流大小和畸變情況，并可以在儀器上對電壓電流波形進行縮放；

10、六角圖顯示功能，可進行計量回路和保護裝置回路的矢量，進行計量裝置錯接線檢查；在三相三線接線方式時，可自動判斷48種接線方式；追補電量自動計算功能，方便使用人員對接線有問題的用戶計算追補電量。單片機是整個測量系統(tǒng)的主要部分，擔負對前端脈沖信號的處理、計算、以及信號的同步，計時等任務，其次，將測量的數(shù)據(jù)經(jīng)計算后，將得到的轉(zhuǎn)速值傳送到顯示接口中，用數(shù)碼管顯示數(shù)值。在本系統(tǒng)中考慮到計數(shù)的范圍、使用的定時，計數(shù)器的個數(shù)及I/O口線。電機轉(zhuǎn)速測量需要經(jīng)過的4個基本步驟：1是控制方式；2是確定計數(shù)方式；3是信號輸入方式；4是計數(shù)值的讀??；單片機完成對電機轉(zhuǎn)速脈沖計數(shù)的控制，讀取寄存器完成轉(zhuǎn)速頻率的確定。

二、技術指標

液晶界面

液晶顯示界面主要有十三屏，包括主菜單、十二個功能界面，顯示內(nèi)容豐富。

1．主菜單：

當開機后顯示圖五所示的主菜單界面。屏幕頂端顯示當前的日期時間，右下角顯示電池剩余電量（用戶可根據(jù)此數(shù)值來判斷是否需要為儀器充電）。中部為功能菜單選項，共十二項，包括：參數(shù)設置、電氣參數(shù)、諧波測試、頻譜、波形顯示、矢量、CT變比、歷史記錄、驟升驟降、瀏覽查詢、磁盤管理、系統(tǒng)校準。點擊圖標進入相應功能界面。

 按一定的規(guī)則對各脈沖的寬度進行調(diào)制，即可改變逆變電路輸出電壓的大小，也可改變輸出頻率，如所示為脈寬調(diào)制原理圖。脈寬調(diào)制原理圖，把正弦半波波形分成N等份，就可把正弦半波看成由N個彼此相連的脈沖所組成的波形。如果把上述脈沖序列用同樣數(shù)量的等幅而不等寬的矩形脈沖序列代替，使矩形脈沖的中點和相應正弦等分的中點重合，且使矩形脈沖和相應正弦部分面積（即沖量）相等，就得到一組脈沖序列，這就是PWM波形。根據(jù)沖量相等效果相同的原理，PWM波形和正弦半波是等效的，如所示為正弦波PWM調(diào)制波形。

2．“參數(shù)設置”界面： 

參數(shù)設置界面如圖六所示，此屏用于調(diào)整試驗前所需要確定的數(shù)據(jù)。包括：接線方式、電流輸入、記錄數(shù)據(jù)、PT變比、CT變比、額定電壓、短路容量、供電容量、協(xié)議容量、設置日期、設置時間、變電站名、線路名稱、文件名稱、存儲速率、開始存儲。

l 接線方式：指被測裝置的接線聯(lián)接方式，包括：三相三線和三相四線兩種情況。點擊相應的選項進行選擇。

l 電流輸入：指用哪種方式進行電流的測量，包括：5A鉗表測量、25A鉗表測量、100A中鉗表測量（選配）、500A中鉗表測量（選配）、400A大鉗表測量（選配）、2000A大鉗表測量（選配），共6種選項。點擊相應的選項進行選擇。BMS應具備的三要素那么要如何保證BMS正常工作呢？讓我們從BMS在汽車內(nèi)部的工作環(huán)境著手吧。，應避免BMS模塊之間的相互干擾，電源輸入前端使用隔離DC-DC電源。一臺車里有很多BMS模塊，每個模塊都集中從蓄電池里取電，具體電動汽車內(nèi)部框圖如所示。為保證每個模塊供電不會相互串擾，同時保證BMS單個模塊的立性，因此需要在BMS的電源輸入前端使用隔離DC-DC電源，并且輸入電壓范圍應較寬。

l 記錄間隔：指對測試數(shù)據(jù)保存的時間間隔，間隔為1秒鐘、間隔為50000秒鐘。設置時，先點擊數(shù)值框位置進入修改狀態(tài)（此時會自動彈出鍵盤框），再點擊相應的數(shù)字輸入所需的數(shù)字，后點擊數(shù)值框外的其他位置完成設置。

l 記錄起停：指存儲功能設置開關。當選擇“是”時存儲功能打開，自動開始存儲數(shù)據(jù)；當選擇“否”時存儲功能關閉，停止存儲數(shù)據(jù)。點擊相應的選項進行選擇。

l 當前日期：對當前的日期（年月日）進行設置；設置時，先點擊數(shù)值框位置進入修改狀態(tài)（此時會自動彈出鍵盤框），再點擊相應的數(shù)字輸入所需的數(shù)字，后點擊數(shù)值框外的其他位置完成設置。

青島華能供應 電能質(zhì)量儀檢定裝置 廠家直供，在信號燈為綠燈時，行人可以通行，機動車停駛；在黃燈時，機動車仍舊停駛，給出適當?shù)臅r間讓行人繼續(xù)通過。但如遇情況，如殘障人士在過馬路時，需要延長通行時間，行人檢測傳感器便可將行人存在檢測的信號傳輸至交通信號系統(tǒng)，從而延長黃燈的時間，保證行人的**。此外，如果傳感器在檢測到無行人過馬路時，通過傳感信號，黃燈也可縮短，提升道路運行的效率。學校、體育館、商業(yè)中心、大型商場等設施周邊的十字路口往往無法準確預估每天不斷變化的量，預設的時間配比無法滿足中不同時段的真況。