HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹怎么樣讓光標法測的更準？光標法測量，以測量一個方波信號的脈寬為例，相信有很多工程師都如下圖這樣操作的。然而光標測量結果494ns，自動測量結果卻是47.1ns，相差24ns。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？示波器自動測量的門限是為Vtop與Vbase之間5%的位置，所以測量的結果也是以5%處為準，這種測量方法也更為科學。在用光標測量時，如果將測量點選在Vtop與Vbase的5%處，這樣測出的結果便和自動測量結果相差無幾了。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：ACC系統(tǒng)結構是一種智能化自動控制系統(tǒng)，是定速巡航控制系統(tǒng)的升級。其中，區(qū)別在于ACC以雷達、相機為傳感器，持續(xù)掃描車輛前方道路，探測前方障礙物的距離、速度，同時結合駕駛員意圖和自車運動狀態(tài)，決策**跟車距離和**跟車速度。當與前車之間距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調動作，使車輪適當制動，使發(fā)動機的輸出功率下降，使車輛與前方車輛始終保持**距離。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）但在CAN總線的工業(yè)自動化應用中，由于設備的互通互聯(lián)的需求越來越多，所以需要一個開放的、標準化的高層協(xié)議：這個協(xié)議支持CAN廠商設備的互用性、互換性，能夠實現(xiàn)在CAN網(wǎng)絡中提供標準的、統(tǒng)一的系統(tǒng)通訊模式，提供設備功能描述方式，執(zhí)行網(wǎng)絡管理功能。其中包括：l應用層(Applicationlayer)：為網(wǎng)絡中每一個有效設備都能夠提供一組有用的服務與協(xié)議。l通訊描述(Communicationprofile)：提供配置設備、通訊數(shù)據(jù)的含義，定義數(shù)據(jù)通訊方式。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。但按常規(guī)的設計方案，采用分立的隔離DC-D信號隔離、、保護電路等設計出的接口隔離電路占用PCB面積大，物料采購的種類繁多，也不便于單測試通信接口的性能。常見的通訊管理機如下所示為常見通訊管理機需要的擴展資源IO板，通訊接口包括CAN、RS-485以及RS-232。常規(guī)模塊方案可以使用致遠電子的CTM151KT、RSM485ECHT以及RSM232隔離模塊，體積雖然較分立方案有的改善，但還不是方案。整組蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀價格實惠