HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹內(nèi)置式和外置式胎壓監(jiān)測按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。內(nèi)置型胎壓監(jiān)測，它的傳感器是裝在輪胎內(nèi)部，替換原來的氣嘴，這種形式相對比較穩(wěn)定，監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)也比較準確。而外置型胎壓監(jiān)測是在氣門嘴外面加上一個傳感器，雖然安裝簡單，但是傳感器容易被損壞。測試原理通常包括一組胎壓監(jiān)測模塊和中控臺的接收裝置，監(jiān)測傳感器實時測量每個輪胎中的氣壓和溫度狀態(tài)，并以無線傳輸方式將數(shù)據(jù)報告給中控臺。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：可在稱重傳感器周圍設置一些“擋板”或者用薄金屬板把傳感器罩起來。電路連接。通向顯示電路或從電路引出的導線，均應采用電纜，感器輸出信號讀出電路不能與一些能夠產(chǎn)生干擾與高熱量的設備放在一起。為了避免電焊電流或雷擊帶來的損傷，傳感器應采用鉸合銅線(截面積約50mm2)形成電氣旁路，同時避免強烈的熱輻射。電氣連接。傳感器的信號電纜不能夠和強電電源線或控制線并行布置。防止某些橫向力作用在傳感器上?？刹捎们蛐屋S承、關節(jié)軸承、緊固器等有自動或復位作用的結構配件。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）今天我們一起來深扒MVB協(xié)議。MVB介紹TCN是鐵路列車車輛之間和車輛內(nèi)部可編程設備互聯(lián)傳送控制、檢測與診斷信息的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。MVB為多功能車輛總線，它是列車通信網(wǎng)TCN的一部分，TCN網(wǎng)絡由WTB+MVB構成。MVB是一種主要用于對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數(shù)據(jù)通信總線，它將位于同一車輛，或不同車輛中的標準設備連接到列車通信。其固定傳輸速率為1.5Mbit/s。列車通信網(wǎng)絡列車通信網(wǎng)絡通常采用分層結構，根據(jù)列車控制的特點分為上下兩層，每一層根據(jù)不同的特性要求相應有不同適用局部網(wǎng)絡，包括列車總線層（WTB）和多功能車輛總線層（MVB）。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。工程師了解燃燒設備是否正常運行非常重要，比如清楚地知道煙氣中氧氣和碳氧化物的含量，煙氣溫度過高或者過低，進/出水管溫度，燃氣壓力等等諸多工況，這就需要檢測并用檢測值來。這就不得不使用到供熱檢測需求的煙氣儀器，而煙氣儀的正確使用就顯得非常關鍵。氣路由于所有的氣體濃度值計算基礎均與采樣流量的穩(wěn)定性有關聯(lián)，如果氣路有堵塞則會引起計算誤差。檢查方法一：查看氣泵流速是否在額定值的合理偏差范圍；氣路如果漏氣，則進入傳感器的氣體為空氣和廢氣的混合物，測量值會偏低或者接近空氣中的濃度值。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀試驗方法