HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹特別對于**而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，**的定義范圍和內涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現在汽車主動、被動**系統(tǒng)中傳感器的先進性、處理/控制/執(zhí)行單元的響應速度和算法的性、車載網絡**性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理提供的方案。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：用2443A峰值功率儀的通道1，配接8172L功率，使用峰值功率儀的觸發(fā)釋抑功能，測量信號發(fā)生器產生的脈沖調制序列。具體操作步驟如下：步驟1.將8172L校零、校準后，接到信號發(fā)生器輸出端；步驟2.設置測量模式為峰值模式，將波形顯示在屏幕上；步驟3.設置觸發(fā)源為內部觸發(fā)1，觸發(fā)電平為7dBm，上升沿觸發(fā)；步驟4.設置通道垂直刻度為5dB/格，垂直中心為dBm，顯示方式為對數；步驟5.設置時基為1us/格，得到多個周期脈沖信號的自動測量波形；步驟6.設置觸發(fā)釋抑時間為29us，如下圖所示，脈沖序列波形穩(wěn)定顯示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）本應用測試針對非標稱50Ω的線纜，包括同軸、雙絞線、差分高速數據線的測試，包括阻抗參數、S參數（插損、駐波、Smith圖等等），也可以繪制眼圖。根據電纜的性能，如頻率范圍、長度、是否差分，設置時域門控，可以按照線纜連接的位置，門控選通，獲得實際物理線纜的各項參數結果。門控選通測試結果對應被測線纜，不含接頭和夾具以及其它測試線纜。必要性和難點由于被測線纜不是50Ω標準同軸線纜，可能是高速數據線、差分線等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。由于現場總線過長，導致總線上掛載電容增加，從而導致線路阻抗增加。在邊沿時間測試需要考慮電阻與電容匹配。模擬測試線路短，需要人為添加電容來模擬現場存在實際情況。在上表中典型值是根據現場電容、電阻得出的常用值。CAN邊沿時間測試步驟示波器測試CAN波形用示波器采集CAN總線波形，設置幅值光標為20%~80%，記錄上升沿的時間、下降沿時間;記錄多次數據，確認每次求得上升沿、下降沿時間都在標準范圍內。CAN測試問題只使用示波器測量CAN邊沿時間，需要人為操作記錄多次時間。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法