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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池循環(huán)充放電測(cè)試儀 大量供應(yīng) 蓄電池容量測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
TPMS介紹及測(cè)試說(shuō)明胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng),是一種采用無(wú)線傳輸技術(shù),利用固定于汽車輪胎內(nèi)的高靈敏度微型無(wú)線傳感裝置在行車或靜止的狀態(tài)下采集汽車輪胎壓力、溫度等數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內(nèi)的主機(jī)中,以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù),并在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)(預(yù)防爆胎)以蜂鳴或語(yǔ)音等形式提醒駕駛者進(jìn)行預(yù)警的汽車主動(dòng)**系統(tǒng)??纱_保輪胎的壓力和溫度維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),起到減少爆胎、毀胎的概率,降低油耗和車輛部件的損壞的作用。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接在選擇照度計(jì)時(shí),因?yàn)檎斩扔?jì)使用的場(chǎng)所非常廣泛,運(yùn)用的時(shí)機(jī)也常在不同的場(chǎng)合,所以可攜帶式體積小、重量輕為照度計(jì)的先決條件。HT-13系列照度計(jì)袖珍型便攜式設(shè)計(jì),可以隨身攜帶,方便你在不同場(chǎng)所使用,31/2位數(shù)字液晶顯示屏,便于快速讀取讀數(shù)。照度計(jì)的良莠與否,和它的準(zhǔn)確度有的關(guān)系。以合理的價(jià)格買個(gè)準(zhǔn)確度較高的照度計(jì)是每個(gè)用戶的的選擇。照度計(jì)是一款手持式專業(yè)測(cè)量光度的數(shù)字照度計(jì),符合CIE光譜響應(yīng)要求。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無(wú)誤后,接通電源,測(cè)試儀開(kāi)始工作而正常工作和端口失配情況下駐波比的差異是非常大的,沒(méi)有必要把這個(gè)電路搞得很花哨,刪繁就簡(jiǎn),簡(jiǎn)單實(shí)用即可。以低頻小信號(hào)驗(yàn)證測(cè)試通道的連通性保證測(cè)試儀器的**發(fā)射測(cè)試時(shí),在發(fā)射輸入端口施加低頻小信號(hào)(或者降低本振信號(hào)功率),并保證發(fā)射輸出功率低于信號(hào)發(fā)生器、噪聲源和矢量網(wǎng)絡(luò)儀等儀器的反串燒毀功率閾值,若通道連通性符合要求,則將輸入功率恢復(fù)至正常水平。這個(gè)辦法是不是好像有點(diǎn)不上檔次,但是很實(shí)用。