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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:HN系列 蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀

  • 產(chǎn)品型號(hào):HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
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簡(jiǎn)單介紹:
它具有三種獨(dú)立的使用方式:電池放電方式,電池充電方式和電池活化方式??梢葬槍?duì)落后電池不同的實(shí)際情況,對(duì)落后電池進(jìn)行容量試驗(yàn),低壓恒流充電,或設(shè)置多個(gè)循環(huán)周期對(duì)容量的電池作循環(huán)多次充放電,以激化電池極板失效的活性物質(zhì)使電池活化,提升落后電池的容量HN系列 蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
詳情介紹:


HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN系列 蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀

HN系列  蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測(cè),智能充電于一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用于電信、、電力等部門

蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.

當(dāng)突發(fā)信號(hào)帶寬大于頻譜儀帶寬時(shí),則需要采用頻域積分法進(jìn)行測(cè)量。在描述突發(fā)功率的頻域積分法之前,先來看看頻域積分法測(cè)量信號(hào)的信道功率或鄰道功率。相對(duì)于信道帶寬,頻域積分法測(cè)量信道功率要選擇十分小的分辨率帶寬,典型值為信道帶寬的1%~3%。頻譜儀頻寬略大于被測(cè)量的信號(hào)帶寬,且至少要從信道的低端頻率開始掃描到頻率。測(cè)量的結(jié)果對(duì)應(yīng)于在選擇的信道帶寬內(nèi)測(cè)量電平的線性值的積分,所得的鄰道功率dBc是相對(duì)于用戶信道的功率。HN系列  蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀

主機(jī)接線說明

2.5.1接線、拆線原則

測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,后電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,后接電池端的連線。

測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!

2.5.3 整組電壓采集線的連接數(shù)字示波器能準(zhǔn)確捕獲信號(hào),故已成為科研實(shí)驗(yàn)和工程項(xiàng)目中各類信號(hào)采集、記錄和的主要設(shè)備之一。但是很多情況下,需要把數(shù)字示波器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和,并終完成遠(yuǎn)程的自動(dòng)測(cè)試和的需求。所以今天我們就來說說如何實(shí)現(xiàn)對(duì)示波器的遠(yuǎn)程控制。LabVIEW基礎(chǔ)介紹計(jì)算機(jī)通過LAN(網(wǎng)口)或者USB接口與示波器建立連接來控制示波器。如所示。硬件連接圖一聽到要控制示波器,大家都會(huì)想到通過SCPI命令來控制示波器。HN系列  蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀

用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反!

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!

2.5.6 檢查無誤后,接通電源,測(cè)試儀開始工作電動(dòng)汽車內(nèi)部BMS框圖其次,應(yīng)保證BMS能夠與電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)通信,通信前端做CAN隔離處理。汽車內(nèi)部的通信環(huán)境較為惡劣,存在著浪涌、脈沖等干擾信號(hào),為保證正常通信,同樣基于系統(tǒng)間低耦合性和配合電源安規(guī)的考慮,CAN端也需要做隔離處理,并且對(duì)防護(hù)等級(jí)和傳輸速率要求較高。后,應(yīng)保障駕駛?cè)藛T的人身**,需要較高等級(jí)的電源隔離防護(hù)。由于多個(gè)電池串聯(lián)后,電池組的電壓非常高,一般可達(dá)500VDC左右,是屬于對(duì)有**威脅的電壓,為保障蓄電池低壓側(cè)的**,一般也會(huì)用隔離DC-DC隔開高壓和低壓側(cè)。HN系列  蓄電池循環(huán)放電儀 量大價(jià)優(yōu) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀




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