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HN2003A 三相電能表檢驗裝置青島華能供應 多功能電能表現場測試儀 售后完善
1.2 電源
單相:AC220V±10%;頻率:50±2.5Hz
2. 技術指標
2.1 裝置準確度等級:0.1/0.05級
2.2 輸出電壓:
量程:3×57.7V/100V/230V/380V;
調節(jié)范圍:0~120%
調節(jié)細度:優(yōu)于 0.01%
輸出穩(wěn)定度:≤0.05%/3分鐘
輸出失真度:≤0.5%
諧波輸出:2~21次諧波,含量≤40%;
2.3 輸出電流:
量程:10mA、0.1A、0.25A、1A、2.5A、5A、10A、25A、50A、100A
調節(jié)范圍:0~120%,輸出電流:120A
調節(jié)細度:優(yōu)于 0.01%為適應減少線束的數量、通過多個CAN,進行大量數據的高速通信的需要,CAN總線孕育而生,CAN總線在汽車中的應用圖。隨著新能源、智能網聯等概念發(fā)展,新能源CAN網絡節(jié)點高達50個,車身CAN總線環(huán)境變得復雜及紊亂,CAN節(jié)點質量不穩(wěn)定給主機廠**性帶來威脅。V型開發(fā)流程中,零部件沒有進行物理層測試就直接給主機廠供貨,引發(fā)了大量后期維護、**等問題。所以,CAN總線必須進行CAN一致性測試。
2. 7裝置配置:
1) 標準電能表配置:
三相高精度標準電能表,準確度等級:0.05級
電流輸入范圍:10mA~120A;電壓輸入范圍:40~480V
2) 掛表數量:6表位
3) 輸入輸出接口:
a) 每個表位提供脈沖信號兼容輸入接口;
b) 每個表位配置多路脈沖選擇器,提供正反向有無功、需量周期信號、時段投切信號、時鐘信號輸入端口;
c) 每個表位提供1路RS-485通訊口
4) 監(jiān)視儀表:從標準表讀出如何才能測量高速移動或溫度驟變物體的熱量?傳統(tǒng)的測溫工具,比如熱電偶或點溫儀,無法提供能完全顯示高速熱應用特征所需的分辨率或速度。這些工具在用于對移動中物體進行測溫時并不實用,至少來說,并不能完整提供物體的熱屬性信息。相比之下,紅外熱像儀可以測量整個場景中的溫度,捕捉每一像素的熱數據。紅外熱像儀能夠實現快速、準確、非接觸式的溫度測量。通過為相關應用選擇正確的熱像儀類型,你便能夠收集到可靠的高速測溫數據,生成定格的熱圖像,并給出具有說服力的研究數據。
5) 誤差處理系統(tǒng):
a) 每個表位配置立的誤差處理器
b) 誤差顯示位數:6位
c) 脈沖錯接線輸入保護
6) 高精度時鐘測試儀:準確度:2×10-7/S;
7) 機械結構
a) 臺體采用分體式結構;(1個柜子+6表位掛表架)
b) 掛表架采用鋁合金材料制成,掛表方式采用鋁合金表托;
c) 臺面板采用防火防熱材料,上敷絕緣墊;
8) 其它:、
a) 裝置配置有方便檢定用的電流接線柱
b) 裝置配置大電流短接線
c) 裝置每個表位配置1套RS-485線和1套多功能脈沖線
d) 裝置配置有急停開關
e) 操作方式:可采用臺體鍵盤操作或PC機操作HermannKaubitzsch還負責對攝像機進行同步和評估,這項任務也不容小覷。一組博士研究生為8臺攝像機開發(fā)了3D布置,這些攝像機必須在超輕型飛機上占用盡可能小的空間。甚至還制作了一塊敞開的定制基板,將系統(tǒng)安裝在旋翼機上。也很快就為該“斜視角系統(tǒng)”取名為:AOS--Tx8。該系統(tǒng)通過以太網控制,圖像數據顯示在1英寸的屏幕上。“幾年前,我們嘗試過使用不同型號的紅外熱像儀,但是通過以太網對其進行控制并沒有達到預期的效果,”Bannehr教授解釋道。
三、 臺體基本功能
1. 可同時檢定相同規(guī)格、不同常數的三相電能表(電子式、感應式及四象限無功電能表)。
2. 可選擇臺體小鍵盤操作或PC機操作。小鍵盤操作的每個鍵功能標識清晰,配合LCD液晶顯示屏顯示,中文提示,操作直觀、方便。PC機控制軟件層次分明,界面美觀,使用靈活方便。配置WINDOWS98/2000/XP下的中文測試軟件,能控制裝置實現對電能表的自動測試。
3. 具有條形碼掃描錄入表號功能。
4. 按規(guī)程要求,對潛動、起動、基本誤差、標準偏差等檢定項目實行全自動檢定。還可自由選點,確定檢定方案,檢定方案能按規(guī)程智能配置也能進行手工設置。
但使用較高分辨率(16位或16位以上)的系統(tǒng)時,傳遞函數的響應和理想的響應之間將存在較大的偏差。這是因為由A/D轉換器及驅動器電路產生的噪聲可降低該轉換器的分辨率。此外,如果一種直流(DC)電壓被施加到理想A/D轉換器的輸入端并進行了多次轉換,那么數字輸出應始終是同一個代碼。但在現實中,輸出代碼卻成了多個代碼,在多個位置上分布(見下圖的紅點群集),具體取決于系統(tǒng)總噪聲,其它因素還包括電壓參考和驅動器電路。
四、 多功能檢定項目
1. GPS對時:可以通過485的廣播命令授時,也可通過485的設置命令寫時間。
2. 日計時誤差測試:可同時對多個表位的多功能電能表輸出秒脈沖的準確度進行測量,并可選擇地自動換算為日計時誤差進行顯示。
3. 時段投切誤差測試:對輸出時段投切信號的多功能電能表可進行時段投切誤差的測試,對沒有輸出投切信號的多功能電能表可根據通信給出定性的時段投切結果,也可通過通信接口對多功能電能表進行對時、授時操作。
4. 485口通訊功能:通過485通訊接口,能夠對有通信接口的多功能電能表進行內存電量檢查、參數設置等操作。據我們所知,CAN一致性測試中,有一項測試叫“CANL對地短路測試”,但是我們測試的時候發(fā)現被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊,究竟怎么回事呢?我們都知道CAN總線采用差分傳輸,這樣可以的避免信號的反射和干擾,從而共模干擾,也是CAN容錯性能好的原因之一,CAN的波特率可以到1Mbps。根據波特率的大小我們把CAN總線分為單線CAN、低速CAN、高速CAN。表1CAN總線類型CAN的通訊質量也跟其傳輸距離有關,如,做CAN的工程師都知道CAN總線上任意兩個節(jié)點的傳輸距離與其波特率有關,CAN的波特率越大,傳輸距離就越短,因為傳輸線纜本身可以看成一個阻容結構的器件,線纜越長,寄生電容跟電阻就越大。
1、基本誤差試驗
A)手動校表
1)參數設置完畢,按開始鍵開始升電壓電流,LCD顯示屏相應提示“請稍等...”
2)按開始鍵降電流,再按開始鍵或狀態(tài)鍵升電流
3)按合、A、B、C鍵改變合元、分元狀態(tài)
4)按功率因素鍵改變電壓電流的相位
5)按負載力率鍵改變負載電流
6)以上3,4,5任一操作后,均延時1秒,等待其他狀態(tài)鍵鍵入,以完成一次
狀態(tài)改變從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看,大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規(guī)定。鑒于電磁兼容問題的重要性,基于電磁擾耦合和傳播的一般機制,本文給出了電動汽車用電機驅動系統(tǒng)的電磁兼容及解決方案,并給出了電磁兼容的測試結果。1車用電機驅動系統(tǒng)電磁擾車用電機驅動系統(tǒng)的電機控制器由主回路、控制電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊,如IPM或IG等,是控制器的主要擾源,而平行雙線組成環(huán)路的電感。青島華能供應 多功能電能表現場測試儀 售后完善