青島華能HN系列 鐵心磁性能測(cè)量?jī)x 原理用途HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.隨著新能源汽車列入加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實(shí)現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，本文將和大家聊聊當(dāng)今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。今天，社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打、上網(wǎng)、、工作。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。LTE測(cè)試技術(shù)雖進(jìn)步顯著未來(lái)仍面臨三重關(guān)互操作測(cè)試任務(wù)仍艱巨三大運(yùn)營(yíng)商3G網(wǎng)絡(luò)已完成大規(guī)模建設(shè)，新部署的LTE網(wǎng)絡(luò)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到2G/3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋廣度和深度，且VoLTE技術(shù)目前還不夠成熟，因此LTE與2G/3G網(wǎng)絡(luò)不能孤立運(yùn)行，必須通過(guò)互操作來(lái)保證業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)之間的連續(xù)性。LTE與2G/3G的互操作包括語(yǔ)音互操作和數(shù)據(jù)互操作。以移動(dòng)為例，對(duì)于數(shù)據(jù)互操作，不僅要求TD-LTE與TD-SCDMA之間實(shí)現(xiàn)空閑態(tài)的雙向重選、連接態(tài)的雙向重定向，還要求TD-LTE與GSM網(wǎng)間實(shí)現(xiàn)互操作以保證業(yè)務(wù)連續(xù)性，復(fù)雜的切換場(chǎng)景對(duì)測(cè)試工作而言是艱巨的挑戰(zhàn)。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大干擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，沒有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，在無(wú)線電和射頻系統(tǒng)中，許多場(chǎng)合要求使用幅度和相位完全可控的混頻器/變頻器，因此要求對(duì)混頻器/變頻器的一致性進(jìn)行測(cè)量?；祛l器/變頻器矢量測(cè)試方法，雖能同時(shí)測(cè)量幅度、相位、群延等信息，但對(duì)校準(zhǔn)過(guò)程中的校準(zhǔn)混頻器提出了互易性要求。由于混頻器/變頻器組件常帶有放大、濾波等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)互易性非常困難，所以混頻器/變頻器矢量測(cè)試方法測(cè)量其一致性非常不便。在矢量網(wǎng)絡(luò)儀中開發(fā)的頻偏測(cè)量方法，能很好地解決互易性困難且需要進(jìn)行混頻器/變頻器一致性測(cè)試問題，其原理是將矢量網(wǎng)絡(luò)儀源輸出頻率調(diào)節(jié)到不同于接收頻率上進(jìn)行測(cè)量。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3汽車電子是車體以及車載汽車電子控制裝置的總稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等。汽車中一旦其中一個(gè)系統(tǒng)或部件工作異常，輕則車輛不能啟動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)威脅到生命**。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產(chǎn)廠商，在出廠之前都會(huì)對(duì)每個(gè)部件做嚴(yán)格周密的檢測(cè)，如傳感器測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、蓄電池測(cè)試、絲測(cè)試等。汽車電子測(cè)試如何選擇直流電子負(fù)載在汽車電子領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品測(cè)試時(shí)，需要用到很多不同規(guī)格的電子負(fù)載，甚至配合相關(guān)的軟件才能方便快速的完成測(cè)試并得到的測(cè)試數(shù)據(jù)。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)HIOKI冬季新產(chǎn)品，熱流數(shù)據(jù)采集儀LR8432。該款數(shù)采與以往的便攜式數(shù)采有著相似的外觀，但在功能上卻有著與不同的地方?！盁崃鳌睖y(cè)量功能，了解何為“熱流?！睙崃鳎杭础盁崃髁俊保且欢娣e的物體兩側(cè)存在溫差時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)由導(dǎo)熱、對(duì)流、輻射方式通過(guò)該物體所傳遞的熱量。通俗來(lái)講，溫度變化時(shí)，勢(shì)必包含熱能的移動(dòng)。熱能是溫度變化所釋放的能量，與水和電相同由高到低的轉(zhuǎn)移。這種熱能移動(dòng)的程度即用“熱流”來(lái)表示，單位時(shí)間單位面積流。青島華能HN系列 鐵心磁性能測(cè)量?jī)x 原理用途