HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測(cè)儀原理用途

本儀器是針對(duì)整組蓄電池系列測(cè)試，不同規(guī)格型號(hào)對(duì)整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測(cè)試的儀器。

測(cè)試步驟介紹常用的SOF估計(jì)方法可以分為基于電池MAP圖的方法和基于電池模型的動(dòng)態(tài)方法兩大類。剩余能量(RE)或能量狀態(tài)(SOE)估計(jì)RE或SOE是電動(dòng)汽車剩余里程估計(jì)的基礎(chǔ)，與百分?jǐn)?shù)的SOE相比，RE在實(shí)際的車輛續(xù)駛里程估計(jì)中的應(yīng)用更為直觀。電池剩余能量(RE)示意是一種適用于動(dòng)態(tài)工況的電池剩余放電能量方法EPM。電池剩余放電能量方法(EPM)結(jié)構(gòu)，故障診斷及**狀態(tài)(SOS)估計(jì)故障診斷是保證電池**的必要技術(shù)之一。

1.4.1在線監(jiān)測(cè)測(cè)試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見(jiàn)章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組兩端。（詳見(jiàn)章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開(kāi)機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見(jiàn)章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開(kāi)始測(cè)試。

1.4.2 放電測(cè)試：當(dāng)金屬球體的半徑遠(yuǎn)大于信號(hào)波長(zhǎng)λ時(shí)15λ，并且球和雷達(dá)的距離R15λ時(shí)，此金屬球的雷達(dá)散射截面與信號(hào)頻率無(wú)關(guān)。雷達(dá)散射界面的基本概念雷達(dá)方程為典型的雷達(dá)方程描述，發(fā)射信號(hào)功率Pt通過(guò)增益為Gt的發(fā)射天線，并通過(guò)空間的衰減（距離為R）后，遇到目標(biāo)并將部分信號(hào)功率（反射信號(hào)與入射信號(hào)的功率比為目標(biāo)的雷達(dá)散射截面）反射回雷達(dá)接收天線，同樣經(jīng)過(guò)空間衰減，通過(guò)增益為Gr的接收天線得到功率為Pr，Pr與以上這些參數(shù)的關(guān)系在方程中表示。2選擇數(shù)據(jù)記錄功能4.1.3導(dǎo)出抓包數(shù)據(jù)可以通過(guò)wirshark等方軟件工具打開(kāi)4.1.4測(cè)試結(jié)果4.2.TimeMeasurements-時(shí)序測(cè)試4.2.1設(shè)置過(guò)濾條件參考4.1.1設(shè)置過(guò)濾條件如下，比如設(shè)置LWR報(bào)文指令，位置如下4.2.2選擇時(shí)序測(cè)試功能在彈出來(lái)的時(shí)序圖，可根據(jù)不同端口port的設(shè)置來(lái)確定不同參數(shù)的設(shè)置，比如fromporttoport，是用來(lái)測(cè)試circletime。

步：連接單體電壓采集器（詳見(jiàn)章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開(kāi)關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見(jiàn)章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開(kāi)關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開(kāi)機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見(jiàn)章節(jié)3.2）

第七步：將放電開(kāi)關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開(kāi)始測(cè)試。

1.4.3容量快測(cè)（選配功能）當(dāng)輸出信號(hào)的總體質(zhì)量穩(wěn)步提升的時(shí)候，由噪聲和電子干擾引起的顯示錯(cuò)誤也愈顯。同時(shí)，當(dāng)、微波爐和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的使用越來(lái)越廣泛，潛在的干擾源也變的越來(lái)越強(qiáng)大和普遍。使變得如此流行的便利性條件也同樣的對(duì)其他無(wú)線設(shè)備起作用。這些趨勢(shì)給那些希望給便攜設(shè)備集成高質(zhì)量的設(shè)計(jì)者帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的高預(yù)期，多種格式的兼容性，有限的電池壽命，平衡流量計(jì)用戶的不合理操作和多種的外部信號(hào)干擾，這些都意味著今天的驅(qū)動(dòng)器必需要有多種特性和對(duì)抗多種干擾源的能力。

步：連接單體電壓采集器（詳見(jiàn)章節(jié)2.4）。

步：放電開(kāi)關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見(jiàn)章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開(kāi)機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見(jiàn)章節(jié)3.3）

第七步：將放電開(kāi)關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開(kāi)始測(cè)試。，CANFD是基于CAN2.0的升級(jí)版協(xié)議，為了滿足汽車電子日益增長(zhǎng)的高帶寬和高傳輸速率的要求，CANFD主要升級(jí)了以下幾個(gè)方面：更高的傳輸波特率可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu)CANFD速率包含兩個(gè)段的速率，其中仲裁段和ACK段沿用CAN2.0的規(guī)范，速率為1Mbit/s，中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的，標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s，甚至更高。更的數(shù)據(jù)段對(duì)于汽車電子來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、底盤以及主被動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分，大大提升了CAN幀的傳輸效率。蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障檢測(cè)儀原理用途