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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做

  • 產(chǎn)品型號(hào):HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
  • 產(chǎn)品文檔:
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簡單介紹:
適用于JP柜,配電箱溫升試驗(yàn),電力系統(tǒng)技術(shù)人員檢驗(yàn)電流互感器保護(hù)裝置及二次回路電流試驗(yàn)。也可用于開關(guān),電纜、直流電流傳感器和其它電器設(shè)備作電流負(fù)載試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)。蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做
詳情介紹:

HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做

蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做

本儀器是針對(duì)整組蓄電池系列測試,不同規(guī)格型號(hào)對(duì)整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標(biāo)定)的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測試的儀器。

測試步驟介紹工廠的“氣”壓縮空氣壓縮空氣泄漏幾乎是工廠里常見的一種能源浪費(fèi)。平均壓縮空氣的泄漏量占整個(gè)壓縮空氣量的3%,按照一般工廠16KW的空壓機(jī)開2備1每年運(yùn)轉(zhuǎn)8小時(shí),每度電費(fèi).7元每年空壓機(jī)所消耗的電費(fèi)高達(dá)18萬元,3%泄露意味著超過5萬壓縮空氣白白浪費(fèi),由于價(jià)格高昂行業(yè)內(nèi)有人把壓縮空氣稱為“氣”。有些泄漏是非常明顯的,它不但發(fā)出很大的噪聲,甚至可以通過觸覺和視覺發(fā)現(xiàn)泄漏的發(fā)生。

1.4.1在線監(jiān)測測試:

步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)

步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)

步:插入電源,主機(jī)開機(jī)。

第四步:進(jìn)入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1)

第五步:“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試:蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做利用激發(fā)光源發(fā)出的特征發(fā)射光照射一定濃度的待測元素的原子蒸氣,使之產(chǎn)生原子熒光,在一定條件下,熒光強(qiáng)度與被測溶液中待測元素的濃度關(guān)系遵循Lambert-Beer定律,通過測定熒光的強(qiáng)度即可求出待測樣品中該元素的含量。原子熒光光譜法具有原子吸收和原子發(fā)射兩種方法的優(yōu)勢,并且克服了這兩種方法在某些地方的不足。該法的優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高,目前已有20多種元素的檢出限優(yōu)于原子吸收光譜法和原子發(fā)射光譜法;譜線簡單;在低濃度時(shí)校準(zhǔn)曲線的線性范圍寬達(dá)3~5個(gè)數(shù)量級(jí),特別是用激光做激發(fā)光源時(shí)更佳,但其存在熒光淬滅效應(yīng),散射光干擾等問題。

步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負(fù)載不具此功能

步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。

步:把放電線一端連到主機(jī),另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負(fù))。接反會(huì)告警提示。(詳見章節(jié)2.5)

第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關(guān)撥到合的位置),主機(jī)開機(jī)。

第六步:進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2)

第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。

第八步:“確定”開始測試。

1.4.3容量快測(選配功能)蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做目前,常見的對(duì)車牌的和識(shí)別基本還是依賴圖像識(shí)別,檢測到車牌號(hào)后與數(shù)據(jù)庫中的名單進(jìn)行比對(duì)處理,但是圖像識(shí)別受環(huán)境因素影響大,識(shí)別車牌容易出錯(cuò),而且在采集圖像時(shí)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)盲區(qū),這些不可控的因素限制了圖像識(shí)別的進(jìn)一步發(fā)展。為了能解決這一系列問題,智能電子車牌就應(yīng)運(yùn)而生了,智能電子車牌是基于RFID技術(shù),而RFID技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù),與傳統(tǒng)的和圖像處理車牌識(shí)別技術(shù)相比,基于RFID技術(shù)的車輛識(shí)別準(zhǔn)確性高,不易受環(huán)境的影響,無盲區(qū),可以準(zhǔn)確、地獲取車輛的狀態(tài)信息以及路網(wǎng)交通狀況。

步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。

步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。

步:把放電線一端連到主機(jī),另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負(fù))。接反會(huì)告警提示。(詳見章節(jié)2.5)

第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步:插入電源,主機(jī)開機(jī)。

第六步:進(jìn)入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3)

第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步:“確定”開始測試。而對(duì)于異常情況來講,我們研制了電源控制設(shè)備。上電時(shí),以前級(jí)電源控制后級(jí)電源輸出,前級(jí)電源加不上,后級(jí)電源肯定不輸出;而發(fā)生異常斷電時(shí),也會(huì)利用比例放大、積分放大單路來實(shí)現(xiàn)斷電順序的二次調(diào)理。電源控制設(shè)備突發(fā)測試中斷恢復(fù)為了應(yīng)對(duì)測試突發(fā)中斷,在軟件平臺(tái)中嵌入了一個(gè)中斷記錄與恢復(fù)子平臺(tái)。它基于數(shù)據(jù)庫,具有測試點(diǎn)記錄、被測件狀態(tài)記錄、狀態(tài)恢復(fù)和容錯(cuò)功能。當(dāng)然,若要達(dá)到中斷恢復(fù)目的所需的數(shù)據(jù)量較大,應(yīng)該選擇性記錄,只記錄有用的數(shù)據(jù)。蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做蓄電池充放電一體機(jī) HN1016B 直流系統(tǒng)綜合測試儀定制定做

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