HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 智能蓄電池活化儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹據(jù)悉，根據(jù)不同設備的供電需求，高美測儀（GMC-I）專業(yè)生產汽車電子產品-控制單元，有多種不同型號的電源產品可以提供合適的電壓和電流。在產品制造初期-研發(fā)階段，電源可以用來對樣品進行檢驗和測試。在此之后-產品驗證階段，當設置和安排不同測試的時候，要考慮客戶的測試要求。汽車電網電壓通過電源來模擬過電壓或者欠電壓。在特定的環(huán)境條件下（溫度，濕度，粉塵）改變待測物的供電電壓和電流等電力條件來進行測試，有時甚至是高達3A電流條件，這就要求電源地執(zhí)行測試者的設定條件。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：新型直流輸電系統(tǒng)閥側采用雙調諧濾波器，其基本電路結構由可知；其有兩個諧振頻率，同時吸收兩個鄰近頻率的諧波，等效于兩個并聯(lián)的單調諧濾器[7]。閥側雙調諧濾波器是由串聯(lián)諧振回路CL1和并聯(lián)諧振回路CL2串接而成.兩個回路分別有各自的頻率阻抗關系和諧振點,兩回路串聯(lián)構成雙調諧濾波器的阻抗頻率關系。并聯(lián)回路C2L2的阻抗特性如所示。中兩個阻抗特性曲線中，虛線部分表示濾波器的阻抗呈容性；實線部分則表示濾波器的阻抗為感性；由可知，對于基頻而言，并聯(lián)回路的阻抗很小，即并聯(lián)回路承受的電壓很低，串聯(lián)回路的阻抗較大，且為容抗。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）靈敏度的選擇通常，在傳感器的線性范圍內，希望傳感器的靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時，與被測量變化對應的輸出信號的值才比較大，有利于信號處理。但要注意的是，傳感器的靈敏度高，與被測量無關的外界噪聲也容易混入，也會被放大系統(tǒng)放大，影響測量精度。要求傳感器本身應具有較高的信噪比，盡員減少從外界引入的廠擾信號。傳感器的靈敏度是有方向性的。當被測量是單向量，而且對其方向性要求較高，則應選擇其它方向靈敏度小的傳感器；如果被測量是向量，則要求傳感器的交叉靈敏度越小越好。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。數(shù)字熒光頻譜圖在一個二維圖譜上顯示三維數(shù)，橫軸代表頻率，縱軸代表幅度，像素點的色彩是個維度代表密度，即統(tǒng)計次數(shù)。數(shù)字熒光頻譜視圖示意圖實時頻譜憑借數(shù)字熒光頻譜圖與無縫瀑布圖等圖的優(yōu)勢，能夠發(fā)現(xiàn)瞬態(tài)信號、查找大信號下的小信號并且能夠查看信號隨時間變化的過程?，F(xiàn)信號1.1發(fā)現(xiàn)強信號下的弱信號RF信號的多樣化和普遍性增加了系統(tǒng)和信號相互干擾的可能性。RF環(huán)境的復雜化使得系統(tǒng)極易受到其他信號的干擾或自身產生難以察覺到的干擾信號，利用傳統(tǒng)掃頻式頻譜儀器很難在工作環(huán)境中識別到干擾信號及其來源。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 智能蓄電池活化儀試驗方法