HN7062A變壓器損耗參數(shù)測試儀 (容量，空負載測試儀 ）接地電阻表檢定裝置 耐電壓測試儀校驗儀 HN系列 絕緣電阻表校驗裝置 帶通訊

設備相當于四種設備：有源變壓器容量測試儀 +變壓器損耗參數(shù)測試儀 +諧波儀 +示波器。它可對變壓器的容量、空載電流、空載損耗、短路損耗、阻抗電壓等一系列工頻參數(shù)進行準確的測量，并能測量空負載試驗時的電壓、電流失真度和諧波含量，還可以進行矢量。它以大屏幕彩色液晶作為顯示窗口，菜單操作并配有漢字提示，集多參量于一屏的顯示界面，人機對話界面友好，使用簡便、快捷，是各級電力用戶的采購產(chǎn)品。保護電路雖然保護能力較強，但其結電容較大，A-RGND或B-RGND結電容為2.5nF左右，當總線上有較多節(jié)點均使用保護電路進行組網(wǎng)時，總線的電容量較大，信號反射以及信號邊沿趨于平緩使信號質量變差，甚至會導致通信異常?？偩€電容導致的信號反射問題當信號在通信線上傳輸，到達RS-485節(jié)點上的保護電路時，保護電路的結電容使信號受到的瞬時阻抗發(fā)生變化，一部分信號將被反射，另一部分發(fā)生失真并繼續(xù)傳播下去。

主菜單共有五個可選項，分別為：容量測試、負載測試、空載測試、歷史數(shù)據(jù)。需要選擇就用手觸摸相應的圖標，下端顯示當前的日期時間、內部電池的電壓幅值和剩余電量百分比，從而可以及時掌握儀器的電池電量情況，了解儀器是否要充電避免沒有及時充電而在現(xiàn)場無法正常工作的情況。拿我們熟知的1G以下的無線收發(fā)模塊來看，大部分使用的平臺都是基于TI(德州儀器)，SILABS(芯科)，SEMTECH(升特)等，此外還有AMICCOM(笙科)，AXSEM，NORDIC(北歐)，MICREL(麥瑞)，ADI(亞德諾)，MAXIM(美信)，ST(意法半導體)，F(xiàn)SL(飛思卡爾)，ATMEL(愛特梅爾)，MICROCHIP(微芯)，INFINEON(英飛凌)和個別本土廠商等諸多產(chǎn)品可供選擇。

各功能選項的用途分別為：

容量測試：用來測量變壓器的容量值。

負載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的負載測試

空載測試：使用外接的三相電源進行變壓器的空載試驗。

歷史數(shù)據(jù)：查看已保存的測試結果記錄。

系統(tǒng)設置：設置儀器的參數(shù)，及廠家出廠調

下面介紹每個界面的操作方法和儀器接線方法

1、 容量測試界面報警器由音響電路板、筒式揚聲器及回轉警示燈組成，用來提醒來往車輛司機及過往行人注意**不要搶道。3信號傳輸和發(fā)送部分磁電傳感器安裝在距道口500m左右處，當它檢測到來車信號后，通過銅軸電纜將信號傳送至道口自動控制箱內的單片機Atmega128。MC55是信號發(fā)送的主要設備，它將單片機采集到的數(shù)據(jù)打包后通過GPRS網(wǎng)絡傳輸?shù)降V區(qū)道口監(jiān)控中心，由道口監(jiān)控中心對數(shù)據(jù)做進一步的處理。4礦區(qū)道口監(jiān)控中心部分礦區(qū)道口監(jiān)控中心設PC機1臺，主要用于接收各道口列車運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

1）實驗接線方法

容量測試儀配有三把測試鉗（黃、綠、紅），每只鉗子分別引出兩根測試線，一根粗線、一根細線，粗線接到儀器面板上容量測試端子對應顏色的電流端子（Ia、Ib、Ic），細線接到儀器面板上容量測試端子對應顏色的電壓端子（Ua、Ub、Uc），將鉗頭按顏色分別夾在被試變壓器的高壓側各相接線柱上，變壓器的低壓側要用短接線良好短接。

2）界面操作

容量測試設置界面如圖，項目有：一次電壓，二次電壓，變壓器類型，阻抗電壓，當前溫度，矯正溫度，連接組別，標稱容量，變壓器編號，測試人員。點擊確定開始測試。點擊返回，返回主界面

各項參數(shù)的含義和作用如下：從被測物體開始，每隔5～1米分別將輔助接地棒呈一直線插入大地，將接地測試線(紅、黃、綠)從儀表的S、E接口開始對應連接到輔助電流極輔助電壓極S、被測接地極E上。如上圖簡易法測量接地電阻法此方法是不使用輔助接地棒的簡易測量法，利用現(xiàn)有的接地電阻值的接地極作為輔助接地極，使用2條簡易測試線連接(即其中S接口短接)。可以利用金屬水管、消防栓等金屬埋設物、商用電力系統(tǒng)的共同接地或建筑物的防雷接地極等來代替輔助接地棒S，測量時注意去除所選金屬輔助接地體連接點的氧化層，接地電阻簡易測試接線如下圖，其他操作同精密測量。

一次電壓：變壓器高壓測電壓值，指被試變壓器施壓側的額定電壓值。用于區(qū)別不同電壓等級的變壓器；相同容量、不同電壓等級變壓器的短路試驗參數(shù)值是不同的；要做到準確判斷，就必須輸入被試變壓器的高壓側額定電壓。點擊黃色輸入框，儀器彈出數(shù)字鍵盤，輸入一次電壓值，默認為10KV。而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種的空氣流量傳感器。活門式空氣流量傳感器的結構活門式空氣流量傳感器裝在汽油發(fā)動機上，安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門之間，其功能是檢測發(fā)動機的進氣量，并把檢測結果轉換成電信號，再輸入微機中。該傳感器是由空氣流量計與電位計兩部分組成。先看空氣流量傳感器的工作過程。由空氣濾清器吸入的空氣沖向活門，活門轉到進氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也就是說，活門的開度與進氣量成成正比。

二次電壓：變壓器低壓測電壓值，點擊黃色輸入框，儀器彈出數(shù)字鍵盤，輸入二次電壓值，默認為0.4KV。變壓器類型：指變壓器的不同類型。（不是變壓器形式），主要有8中類型，1油式無勵磁調壓配電，2油式無勵磁調壓電力，3油式有載調壓配電，4油式有載調壓電力，5干式無勵磁調壓配電，6干式無勵磁調壓電力，7干式有載調壓配電，8干式有載調壓電力。點擊黃色輸入框，出現(xiàn)下拉菜單，選擇點擊相應的變壓器類型。默認為類型1(即1油式無勵磁調壓配電)。

本文主要介紹了發(fā)動機電子技術的意義，了發(fā)動機電子技術的組成及各發(fā)動機電子技術的應用，簡要闡述了汽車發(fā)動機電子技術的發(fā)展。隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保和**要求越來越苛刻，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高，電子化、信息化、網(wǎng)絡化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。汽車電子信息技術已經(jīng)成為衡量一個汽車工業(yè)水平的重要標志。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。