青島華能供應 電子互感器測試儀 生產廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.寬帶差分運算放大器的主要劣勢在於其增益通常都很有限，且其增益級彆也許在內部已經預設。根據(jù)應用的不同，可能需要為設計添加前置放大器，從而滿足必須的增益要求。至於前置放大器應該采用寬帶運算放大器，以滿足ADC的預期輸入頻率。對於采樣速率高達1GSPS的係統(tǒng)而言，這等於要求過采樣係統(tǒng)具有高達500MHz的輸入帶寬。二級放大器電路圖對於與大增益（如=10）一起工作並能保持這樣大的帶寬的運算放大器而言，其等同於5GHz增益帶寬積（GBW）。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。為了將誤差降低到，電阻仿真模塊應當有一個小的熱電動勢，並且使用誤差較低的電流進行測量，以10mA的電流重複上述測量時可將誤差降低到0.1%。使用四線製測量係統(tǒng)冇有幫助，儘管它消除了引線電阻的影響?；蛘?，如果熱電動勢的數(shù)據(jù)冇有明顯的時變時，你可以通過翻轉DMM的極性並取兩個讀數(shù)的平均值來測量它們的影響。這樣可以確認真正的阻值是多少，在應用電路中可能不會這樣做，但是用戶應該了解。一些DMM在測量電阻時具有測量電壓偏移的功能，這個可以用來補償電阻測量，而不必逆轉電流極性。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在如今CAN總線應用越來越廣泛的今天，很多人都開始學習使用這一技術，但是由於CAN總線協(xié)議的複雜度，不少IT新人隻能淺嘗輒止。本文將介紹如何致遠電子的嵌入式UART轉CAN模塊來解決這一問題。CSM1產品簡介CSM1係列UART轉CAN模塊是集成微處理器、CAN-bus控製器、CAN-bus、DC-DC轉換、高速光電隔離於一體的嵌入式UART轉CAN模塊，用戶可以不深入了解CAN-bus的相關知識，利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UART一樣方便。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3為適應減少線束的數(shù)量、通過多個CAN，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信的需要，CAN總線孕育而生，CAN總線在汽車中的應用圖。隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等概念發(fā)展，新能源CAN網(wǎng)絡節(jié)點高達50個，車身CAN總線環(huán)境變得複雜及紊亂，CAN節(jié)點質量不穩(wěn)定給主機廠**性帶來威脅。V型開發(fā)流程中，零部件冇有進行物理層測試就直接給主機廠供貨，引發(fā)了大量後期維護、**等問題。所以，CAN總線必須進行CAN一致性測試。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側LMH6703頻響使用差分放大器是將高頻模擬信號與ADC的輸入相連的方法。需要選擇的個器件就是差分輸出運算放大器。選擇這類器件時，主要有兩個考慮因素：增益帶寬積和從外部電壓設置運算放大器的共模輸出電壓的能力。這是因為驅動ADC輸入的信號放大器將共模輸出電壓（VCMO）設置在的ADC範圍內是很重要的。如果不能滿足這些條件，ADC的性能會隨著放大器的VCMO和ADC的輸入共模電壓間不一致程度的增加而大幅降低。青島華能供應 電子互感器測試儀 生產廠家