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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨

  • 產(chǎn)品型號:HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
  • 產(chǎn)品文檔:
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簡單介紹:
適用於JP櫃,配電箱溫升試驗,電力係統(tǒng)技術人員檢驗電流互感器保護裝置及二次回路電流試驗。也可用於開關,電纜、直流電流傳感器和其它電器設備作電流負載試驗及溫升試驗。青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨
詳情介紹:

青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀CT/PT儀

青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨測量校核型號的CT、PT,包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.據(jù)統(tǒng)計,在鐵路生產(chǎn)事故中,因防溜問題而發(fā)生的事故約占8%左右,由於列車溜逸往往造成車輛脫線、顛覆、衝突等重大惡果,所以防溜工作出現(xiàn)問題導致的生產(chǎn)事故中相當比例為重大大事故。而鐵路沿線多的中間站,普遍生活艱苦,條件較差,作業(yè)隨意性大,實際作業(yè)流程與作業(yè)標準相差甚遠,到目前為止,仍時常發(fā)生防溜措施不到位、防溜設備不及時撤除等**隱患。而智能防溜鐵鞋由於加裝了智能無線通信設備,實現(xiàn)了對鐵鞋的遠程智能化管理,而且還增加了防盜自動報警功能,大大降低了人工管理的成本,而且相比人工管理,智能化管理更,更**。

自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準確限值係數(shù)(ALF)、 儀表保安係數(shù)(FS)、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。以鋁板中Lamb波的傳播為例,其頻散曲線可采用半解析有限元法求得,隻需要在波導介質(zhì)的截麵上作有限元離散,而沿波導介質(zhì)傳播方向的位移則以簡諧波的振動方式表示,在對介質(zhì)截麵進行有限元離散後,根據(jù)哈密頓原理可以推導出導波在介質(zhì)中的波動方程,求解特征值可以得到波數(shù)和頻率的關係,進而繪製出頻散曲線。通過半解析有限元法,以鋁板厚度d=0.8mm繪製鋁板中導波的相速度和群速度頻散曲線,得到的模態(tài)分布分彆如圖2,3所示。

具體接線步驟和說明如下:

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接,未接地的電力線較長,會給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾,參見圖3.4。青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示,斷開被測CT二次側(cè)和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時,冇有測試的二次繞組應短接,否則測試誤差將會偏大保護10P10,分彆用於鋼板溫度和區(qū)域的測量,將測量的數(shù)據(jù)進行模/數(shù)轉(zhuǎn)換處理發(fā)送到處理器進行處理數(shù)據(jù)和計算,然後通過WCA軟件進行、顯示和存儲。設備構成如所示:(:掃描式測溫儀的設備組成)測溫的安裝及主要參數(shù)測溫安裝在輥道上方,垂直向下掃描,其測量範圍為(3-9)℃,內(nèi)部灰度係數(shù)的可調(diào)範圍為.2-1.,根據(jù)測量鋼板的材質(zhì)要求及水汽環(huán)境等的影響因素,我們一般選為.75-.85;當安裝在不易隨時維護的位置或環(huán)境中時,就需要用遠程控製來修正灰度係數(shù),通過輸入(4-2)mA信號進行遠程控製。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT,進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3單芯片雷達的簡圖雷達傳感器的應用迄今為止,單芯片雷達的應用領域是汽車**。雷達成為大多數(shù)汽車中先進駕駛輔助係統(tǒng)(advanceddriver-assistancesystems,ADAS)的核心。自適應巡航控製、自動剎車、後備箱物體檢測、盲點檢測、變道輔助、來車警告?zhèn)S統(tǒng)都采用了雷達技術。目標是減少駕駛員失誤,從而減少車禍次數(shù)和傷亡人數(shù)。目前為止,上述目標正在實現(xiàn)。事實上,這些新的子係統(tǒng)非常有效,因此正在強製所有汽車安裝先進駕駛輔助係統(tǒng)。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示,斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負荷的一端,參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時,CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)為了從頻率角度說明概念,展示了一個帶有來自直接變頻架構的兩個發(fā)送信號的示例。在這些示例中,射頻位於LO的。在直接變頻架構中,鏡像頻率和三次諧波出現(xiàn)在LO的相對側(cè),並顯示在LO頻率下方。當將不同通道的LO頻率設置為相同的頻率時,雜散頻率也處於相同的頻率,如a所示。b所示為LO2的設置頻率高於LO1的情況。數(shù)字NCO同等地偏移,使RF信號實現(xiàn)相乾增益。鏡像和三次諧波失真積處於不同的頻率,因此不相關。青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨青島華能HN係列 互感器綜合測試儀 廠家發(fā)貨






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