青島華能供應(yīng) 互感器校驗(yàn)裝置 試驗(yàn)方法HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.在選擇照度計(jì)時(shí)，因?yàn)檎斩扔?jì)使用的場(chǎng)所非常廣泛，運(yùn)用的時(shí)機(jī)也常在不同的場(chǎng)合，所以可攜帶式體積小、重量輕為照度計(jì)的先決條件。HT-13係列照度計(jì)袖珍型便攜式設(shè)計(jì)，可以隨身攜帶，方便你在不同場(chǎng)所使用，31/2位數(shù)字液晶顯示屏，便於快速讀取讀數(shù)。照度計(jì)的良莠與否，和它的準(zhǔn)確度有的關(guān)係。以合理的價(jià)格買個(gè)準(zhǔn)確度較高的照度計(jì)是每個(gè)用戶的的選擇。照度計(jì)是一款手持式專業(yè)測(cè)量光度的數(shù)字照度計(jì)，符合CIE光譜響應(yīng)要求。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。在自動(dòng)駕駛前車製動(dòng)測(cè)試中，測(cè)試工程師會(huì)時(shí)刻關(guān)注並記錄兩車運(yùn)動(dòng)過程中的速度、加速度、橫縱向相對(duì)距離以及判斷觸發(fā)AEB時(shí)刻起到後剎停時(shí)自動(dòng)駕駛車輛的加速度，剎停時(shí)相對(duì)於假車的相對(duì)距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試準(zhǔn)入測(cè)試規(guī)範(fàn)》中的測(cè)試要求。行人橫穿緊急製動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛以要求車速在測(cè)試車道上行駛，行人會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)橫穿測(cè)試道路，測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB並且是否會(huì)與行人發(fā)生碰撞。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，從**方麵考慮，三個(gè)機(jī)櫃都必須接大地，強(qiáng)電線路與信號(hào)線分開避免乾擾這些都是要遵循的基本原則。實(shí)際機(jī)櫃間位置較遠(yuǎn)，接地對(duì)於高頻乾擾改善不多，隻作為**措施。解決這種問題一般考慮是從乾擾源、傳播路徑、敏感設(shè)備三方麵著手。驅(qū)動(dòng)器和PA是成型的設(shè)備，不便於改動(dòng)，考慮從傳播路徑入手，使用多芯電纜連接扭矩傳感器到測(cè)控櫃，傳感器端層連接到傳感器外殼，也與電機(jī)平臺(tái)連通，另一側(cè)層接到測(cè)控櫃機(jī)殼。初的時(shí)候?qū)油ㄟ^一根較長的線連接到測(cè)控櫃，發(fā)現(xiàn)並冇有改善，後使用銅片將整根線壓到機(jī)櫃，乾擾得到很大衰減。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3基於電學(xué)法的熱瞬態(tài)測(cè)試技術(shù)1.測(cè)試方法：電學(xué)法尋找器件內(nèi)部具有溫度敏感特性的電學(xué)參數(shù)，通過測(cè)量該溫度敏感參數(shù)（TSP）的變化來得到結(jié)溫的變化。TSP的選擇：一般選取器件內(nèi)PN結(jié)的正向結(jié)電壓。測(cè)試技術(shù)：熱瞬態(tài)測(cè)試當(dāng)器件的功率發(fā)生變化時(shí)，器件的結(jié)溫會(huì)從一個(gè)熱穩(wěn)定狀態(tài)變到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，T3Ster將會(huì)記錄結(jié)溫瞬態(tài)變化過程（包括升溫過程與降溫過程）。一次測(cè)試，既可以得到穩(wěn)態(tài)的結(jié)溫?zé)嶙钄?shù)據(jù)，也可以得到結(jié)溫隨著時(shí)間的瞬態(tài)變化曲線。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)同時(shí)，還需要解決相關(guān)的測(cè)試效率選優(yōu)算法和評(píng)價(jià)體係等問題。係統(tǒng)建模問題並行測(cè)試係統(tǒng)具有複雜的網(wǎng)狀特征，係統(tǒng)建模除了要描述包含哪些UUT、哪些測(cè)試任務(wù)、測(cè)試任務(wù)和儀器之間的耦合關(guān)係等之外，更重要的是要描述清楚並行測(cè)試任務(wù)之間的控製相關(guān)性和時(shí)序相關(guān)性。信號(hào)鏈路動(dòng)態(tài)建立問題再好的車也得跑在平坦舒適的路上方能彰顯其性能的和不凡。並行測(cè)試不但要提供“路”，而且需要提供“多車道路”，更需要根據(jù)車型提供“個(gè)性化道路”。青島華能供應(yīng) 互感器校驗(yàn)裝置 試驗(yàn)方法