青島華能供應 互感器綜合測試儀 用心品質HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.它的量程為8米，幾乎和一個足球場的長度相當。通常使用卷尺測量如此長的距離往往需要多次測量接力，而使用VH-8僅需一秒就能搞定。使用VH-8進行家庭測量也非常方便，通常使用卷尺量一個擺滿家具的房間大約需要15個步驟，少需要15分鐘。而使用VH-8僅需要3個步驟3分鐘就能搞定，可以節(jié)約時間。從下圖可以看出，使用普通卷尺需要兩個人才能測量的工作，使用VH-8一隻手就能搞定?？梢栽趦牲c之間的任意位置測量，無需蹲在地板上或爬上梯子進行測量，**。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。應用：超級電容測試，電容規(guī)格：166F，42V測試條件：CVH：4VCVL:1VIset:±3A電流速率：6A/msIT6C係列雙向可編程直流電源將雙極性電源和回饋式負載集於一體，既能實現(xiàn)source功能，提供功率，也能實現(xiàn)sink功能，吸收功率。在source狀態(tài)，IT6C給電容充電；當電容放電時，IT6C可切換到sink模式，吸收電容釋放的能量。雙向電流無縫切換CC優(yōu)先高速CC優(yōu)先低速上圖是實測雙向電流切換波形。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，LIN協(xié)議起源LIN是麵向汽車底端分布式應用的低成本、低速率的串行通信總線，屬於局部互聯(lián)網。LIN由汽車行業(yè)開發(fā)，用作經濟的子總線係統(tǒng)，其屬於CAN的下層網絡，是SAE規(guī)範的汽車A類網絡，適用於對總線性能要求不高的車身係統(tǒng)，如車門、車窗、燈光等智能傳感器、執(zhí)行器的連接和控製，LIN實現(xiàn)了一種具有成本效益的智能傳感器和執(zhí)行器的通訊方式。LIN協(xié)議在汽車領域的應用LIN聯(lián)盟成立於1999年，並發(fā)布了LIN1.版本。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3市場的競爭促使汽車廠家都在加緊新車型的開發(fā)，以搶占市場先機，贏得豐厚利潤。由於發(fā)動機、底盤設計製造技術基本成熟，新車型主要體現(xiàn)在車身造型及電子設備上。在轎車新品種的研發(fā)過程中，車身鈑金件具有形狀複雜、結構尺寸大、精度高、表麵質量要求嚴格等特點。據統(tǒng)計目前在一種新車型開發(fā)中有4%的設計師與工程師在從事與車身鈑金件相關的工作。鈑金件質量的好壞決定了新車型開發(fā)的成敗。這無疑對鈑金件的檢測提出了全新的要求。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側差壓式流量計是使用廣泛的一種流量測量儀表，根據差壓式流量計的組成和測量原理測量誤差產生的原因，並針對性給出誤差消除辦法。差壓式流量計是使用曆史久，使用廣泛的一種流量測量儀表，同時也是目前生產中成熟的流量測量儀表之一。它具有原理簡明，設備簡單，無可動部件，工作可靠，壽命長，應用技術成熟，容易掌握等特點。節(jié)流裝置通常與差壓變送器配套使用，因此差壓流量計的測量誤差與差壓變送器的精度有直接關係。青島華能供應 互感器綜合測試儀 用心品質