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青島華能HN係列 CP/PT儀 生產(chǎn)廠家HN10A互感器特性綜合測試儀
HN12A變頻式互感器綜合儀(CT/PT儀)
測量校核型號的CT、PT,包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.一般由於浮子流量計使用時開啟閥門過快,使得浮子飛快向上衝擊止動器,造成止動器變形而將浮子卡死。但也不排除由於浮子導(dǎo)向桿與止動環(huán)不同心,造成浮子卡死。處理時可將儀表拆下,將變形的止動器取下整形,並檢查與導(dǎo)向桿是否同心,如不同心可進行校正,然後將浮子裝好,手推浮子,感覺浮子上下通暢無阻卡即可,另外,在浮子流量計安裝時一定要垂直或水平安裝,不能傾斜,否則也容易引起卡表並給測量帶來誤差。測量誤差大1.安裝不符合要求。
自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)(ALF)、 儀表保安係數(shù)(FS)、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。儘管IEC60601-1第2版涵蓋了“基本性能”,不過第3版將其進一步詳細(xì)定義為“為避免不可接受的風(fēng)險所必需的性能”。製造商負(fù)責(zé)確定性能或功能的喪失會導(dǎo)致可接受的風(fēng)險還是不可接受的風(fēng)險,具體通過確定事件發(fā)生的概率或頻率以及事件的嚴(yán)重程度來。如果設(shè)備的性能或功能喪失會對患者、操作人員或環(huán)境造成損害,則歸類為不可接受的風(fēng)險。舉例來說,如果測量血糖水平的手持式電池供電儀表由於部件發(fā)生故障而停止工作,則這種情況是可接受的風(fēng)險。
具體接線步驟和說明如下:
斷開電力線與CT一次側(cè)的連接,未接地的電力線較長,會給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾,參見圖3.4。
將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示,斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時,冇有測試的二次繞組應(yīng)短接,否則測試誤差將會偏大保護10P10,如果出現(xiàn)上述情況,請使用Normal模式。如何捕獲不能確定條件的異常信號?可以使用模板觸發(fā)來捕獲。當(dāng)模板觸發(fā)打開之後,模板其實是作為一個圖層來的,它會不斷地檢測是否有波形會碰觸到模板的區(qū)域,當(dāng)有波形觸碰到模板時,就會檢測到一個信號,進而就會把它過濾,顯示出來。示波器的通道是否隔離?示波器的通道不是隔離的;示波器的地與大地相連,不能直接與零線相連;加了隔離變壓器確實可以直接測量22V市電,但不是的做法,**正確的做法應(yīng)是使用差分。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT,進行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3假如流量計需求裝在個上的測驗用具中,那麼,這些刪具都需求加以闡明:參比規(guī)範(fàn)體係的度等級少應(yīng)優(yōu)於被試設(shè)備度等級的倍。在實驗時期,電磁流量計流量計的任何凋整都應(yīng)記載,而且應(yīng)刪定在參比條件下這些調(diào)整對陛能的影響,並以輸出量程的百分?jǐn)?shù)表明。在上遊直管的人口處,液流應(yīng)呈軸對稱,而且冇有顯著的脈動和旋渦.應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到,用於流量丈量的參比規(guī)範(fàn)設(shè)備有很多型式,那些直接按質(zhì)量、長度和時刻等基本單位來丈量的設(shè)備通常被稱為主基準(zhǔn)。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示,斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端,參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時,CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)常用的SOF估計方法可以分為基於電池MAP圖的方法和基於電池模型的動態(tài)方法兩大類。剩餘能量(RE)或能量狀態(tài)(SOE)估計RE或SOE是電動汽車剩餘裡程估計的基礎(chǔ),與百分?jǐn)?shù)的SOE相比,RE在實際的車輛續(xù)駛裡程估計中的應(yīng)用更為直觀。電池剩餘能量(RE)示意是一種適用於動態(tài)工況的電池剩餘放電能量方法EPM。電池剩餘放電能量方法(EPM)結(jié)構(gòu),故障診斷及**狀態(tài)(SOS)估計故障診斷是保證電池**的必要技術(shù)之一。青島華能HN係列 CP/PT儀 生產(chǎn)廠家