HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹無處不在的噪聲是射頻和微波設計師的敵人，對此不應感到驚奇。噪聲限製了通信接收器檢測弱信號的能力，從而妨礙設計師實現(xiàn)的接收器性能。傳輸信號中的噪聲惡化了性能，不僅是對傳輸信號，而且同樣是對周圍的頻譜。由於噪聲是普遍存在的，多年以前，射頻和微波行業(yè)就建立了一個稱為噪聲係數(shù)的測量參數(shù)，以定量元件或係統(tǒng)給通過它的信號增加了多少噪聲。雖然噪聲係數(shù)是一種用於描述射頻和微波係統(tǒng)噪聲和接收器靈敏度的參數(shù)，但它也是重要和廣泛使用的參數(shù)。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在高速發(fā)生的爆胎事故往往是致命。而胎壓監(jiān)測能間接減少爆胎的幾率。此外胎壓監(jiān)測對降低燃油消耗和延長輪胎壽命意義重大。胎壓過低時，會增大與地麵的摩擦，增加油耗並加快輪胎的磨損。標準製定的實驗表明，與基準胎壓相比，胎壓降低10%，燃料消耗量約增加1%；胎壓增加10%，燃料消耗量約降低0.7%；在GB9743規(guī)定的低氣壓狀態(tài)下，輪胎壽命相對標準氣壓縮短約30%～50%。所以，研究高性能、高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測係統(tǒng)有著十分重要的現(xiàn)實意義。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能），波波夫無意之中發(fā)現(xiàn)一根導線搭在金屬屑檢波器上。他把導線拿開，電鈴便不響了；他把實驗距離縮小到原來那麼近，電鈴又響了起來。波波夫喜出望外，連忙把導線接到金屬屑檢波器的一頭，並把檢波器的另一頭接上。經(jīng)過再次試驗，結果表明使用天線後，信號傳遞距離劇增。無線電天線由此而問世。天線分類按工作性質可分為：發(fā)射天線和接收天線。按用途可分為：通信天線、廣播天線、電視天線、雷達天線等。按方向性可分為：全向天線和定向天線等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。所以在實際的工作中，更多的工程師會去選擇多通道的電子負載來進行測試，這樣不但工作效率大為提高，測試數(shù)據(jù)也更為。艾德克斯的IT87係列多通道電子負載采用了抽換式模塊設計，該係列電子負載共有8種型號的模組，從2W到6W，工程師可以自由搭配模塊。單個機框可達8通道，擴展機框可達16通道，負載模組之間由係統(tǒng)同步控製，即可同步執(zhí)行多16路電源輸出的測試。因此IT87係列電子負載能夠滿足多路輸出電源的測試需求，節(jié)省空間，提高測試效率。單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀試驗方法