HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測試的儀器。

測試步驟介紹地：也叫機殼地，為防止靜電感應(yīng)和磁場感應(yīng)而設(shè)。以上這些地線處理是係統(tǒng)設(shè)計、安裝、調(diào)試中的一個重要問題。下麵就接地問題提出一些看法：控製係統(tǒng)宜采用一點接地。一般情況下,高頻電路應(yīng)就近多點接地，低頻電路應(yīng)一點接地。在低頻電路中，布線和元件間的電感並不是什麼大問題，然而接地形成的環(huán)路的乾擾影響很大，常以一點作為接地點;但一點接地不適用於高頻，因為高頻時，地線上具有電感因而增加了地線阻抗，同時各地線之間又產(chǎn)生電感耦合。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：如何發(fā)現(xiàn)泄漏不幸的是，主流的泄漏檢測方法非常原始。一種古老的方法是聽嘶嘶聲，這在許多環(huán)境下幾乎是不可能聽到的；以及在疑似泄漏區(qū)域噴灑肥皂水，這種方導(dǎo)致現(xiàn)場混亂，容易導(dǎo)致人員滑倒。當(dāng)前，查找壓縮機泄漏的工具是超聲波探測器——一種便攜式裝置，能夠識彆與空氣泄漏相關(guān)的高頻聲音。普通的超聲探測器有助於發(fā)現(xiàn)泄漏，但其使用非常耗費時間，維修人員通常隻能在規(guī)劃的停工時間使用，而該時間本來可用於維護其他關(guān)鍵機器。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）多功能數(shù)據(jù)采集板分辨率一般為12位和16位，量化誤差僅占整個測量誤差的很小一部分，其它還包括非線性誤差、係統(tǒng)噪聲和溫度漂移誤差，這些都可能對結(jié)果造成很大影響，具體要看板的設(shè)計和應(yīng)用條件。非線性誤差和量化有關(guān)。如上所述，量化誤差與數(shù)據(jù)采集板有效範(fàn)圍除以代表測量值的二進(jìn)製數(shù)可能狀態(tài)數(shù)的結(jié)果成正比，等於相鄰測量值間隔的一半。在實際設(shè)備中，群特儀表離散的各值之間距離並不總是相同的，這種現(xiàn)象造成了非線性誤差。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進(jìn)入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。當(dāng)前正在研製和應(yīng)用的汽車電子點火裝置種類較多：從控製點火線圈初級電流的主要電子元件來看，有晶體管點火裝置、可控矽點火裝置和集成電路點火裝置。它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可對傳感器送來發(fā)動機參數(shù)進(jìn)行運算、判斷，然後進(jìn)行點火時刻調(diào)節(jié)。這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣汙染。此外，新型發(fā)動機電子控製裝置還有自適應(yīng)控製、智能控製及自診斷操作等。在環(huán)境保護方麵取得了明顯的效果。電子控製燃油噴射裝置現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射係統(tǒng)已逐步被淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而到了日益普及。單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀定製定做