HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流接地故障檢測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹實踐表明，諸如FLIRX6900sc的高性能的熱像儀比FLIRE40的經(jīng)濟型熱像儀的精度效果要好，我們?nèi)孕枰鲂┕ぷ鱽砀玫亟忉屵@一觀察結(jié)果。實驗室測量值和±1?C或1%精度我們發(fā)現(xiàn)在觀察已知發(fā)射率和溫度的物體時，熱像儀實際產(chǎn)生的溫度測量值。此類物體一般指代為“黑體”。在引用已知發(fā)射率和溫度的物體的理論概念前，你可能聽說過這個術(shù)語。黑體的這一概念也用來指代一些實驗室設備。.位於美國佛羅裡達州尼斯維爾的FLIR溫度記錄校準實驗室。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：市場的競爭促使汽車廠家都在加緊新車型的開發(fā)，以搶占市場先機，贏得豐厚利潤。由於發(fā)動機、底盤設計製造技術(shù)基本成熟，新車型主要體現(xiàn)在車身造型及電子設備上。在轎車新品種的研發(fā)過程中，車身鈑金件具有形狀複雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表麵質(zhì)量要求嚴格等特點。據(jù)統(tǒng)計目前在一種新車型開發(fā)中有4%的設計師與工程師在從事與車身鈑金件相關的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車型開發(fā)的成敗。這無疑對鈑金件的檢測提出了全新的要求。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）線性拓撲是CAN總線布線規(guī)範中為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規(guī)定分支長度是不能大於0.3m的，需要更長的分支應該怎麼辦呢？CAN拓撲分類CAN(控製器局域網(wǎng),controllerareanetwork)屬於工業(yè)現(xiàn)場總線的範疇，是一種有效支持分布式控製和實時控製的多主異步串行通信網(wǎng)絡。CAN網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環(huán)形拓撲，這幾種拓撲的結(jié)構(gòu)的特點如所示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。熱像儀能夠檢測電路板上每個元器件的溫度，這是其他測溫工具所做不到的;把空調(diào)器控製板上每個元器件的溫度控製在限度範圍內(nèi)，將可以大大提高運行穩(wěn)定性和產(chǎn)品壽命。：PCB板因功率器件發(fā)熱傳遞至背麵，局部溫度偏高。：功率二極管發(fā)熱狀態(tài)，長時間開啟溫度不得超過1℃。B汽車電子係統(tǒng)的發(fā)熱測試在汽車電子的電路研發(fā)過程中，進行負載是必須的;熱像儀提供了通過溫度檢測進行負載的手段，通過熱像圖可以很直觀的辨識出高功耗部位，為工程師完善電路，提高轉(zhuǎn)換效率、減少功耗、減少電路內(nèi)部溫升提供強有力依據(jù)。整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流接地故障檢測儀試驗方法