HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹電感位移傳感器被廣泛應用於微小位移量檢測中，但在一些工程中現(xiàn)有傳感器的測量精度和靈敏度達不到測量要求。針對這一問題，對傳感器前段信號處理電路進行改進，在傳感器上下線圈並聯(lián)電容形成LC電路，利用LC電路諧振效應改善電路的性能，以提高信號源頭的靈敏度;采用Multisim軟件對半橋和全橋電路在並聯(lián)不同大小的電容後的性能進行仿真，並用Matlab對生成的曲線進行二乘擬合，比較得出使電路性能的電容值和並聯(lián)方法。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：今天我們一起來深扒MVB協(xié)議。MVB介紹TCN是鐵路列車車輛之間和車輛內部可編程設備互聯(lián)傳送控製、檢測與診斷信息的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡。MVB為多功能車輛總線，它是列車通信網(wǎng)TCN的一部分，TCN網(wǎng)絡由WTB+MVB構成。MVB是一種主要用於對有互操作性和互換性要求的互連設備之間的串行數(shù)據(jù)通信總線，它將位於同一車輛，或不同車輛中的標準設備連接到列車通信。其固定傳輸速率為1.5Mbit/s。列車通信網(wǎng)絡列車通信網(wǎng)絡通常采用分層結構，根據(jù)列車控製的特點分為上下兩層，每一層根據(jù)不同的特性要求相應有不同適用局部網(wǎng)絡，包括列車總線層（WTB）和多功能車輛總線層（MVB）。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）拿出ES31E接地電阻土壤電阻率測試儀。這次使用的是四線精密測試接地電阻（以下接下均參照此圖）默認接地棒之間的距離為5米。打接地棒電流極紅色。打接地棒電壓極黃色。將綠色與黑色同時鉗到設備的接地引下線上。分彆把對應顏色插入到儀表接口上。整體圖。旋轉開關到接地電阻檔RE檔，此檔就是測量接地電阻的。按TEST紅色鍵開始測試。1秒，此時還有7秒就完成。得出接地電阻來，3.28歐，此時的接地情況良好，檢收合格。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。UPS電源的工作過程多且時間長，往往需要動用多臺示波器和高壓差分同時測試，記錄數(shù)據(jù)也相對比較麻煩，今天給大家一種新的測試方法，“式”操作，測試時間節(jié)省80%。引子在研發(fā)和測試時，你是否有過這樣糟糕的體驗：想一次查看四路以上的信號波形但目前示波器一般多隻有四個通道；接線時頭疼測量通道間不隔離，混合接線時一不小心就燒壞或示波器；受存儲限製，測試時需要不停地進行開始、停止、保存，後再逐個打開查看；如此等等。單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀價格實惠