HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流電源綜合特性測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹基於視覺的**係統(tǒng)在汽車應用中幾乎變得隨處可見。多種高清顯示屏正在控製臺、後座靠背以及儀表板上悄然出現(xiàn)，以充分滿足信息需求。此外，汽車製造商也在越來越多地部署攝像頭，以提高**性，實現(xiàn)駕駛員輔助應用（提高倒車和停車的可視性）。美國公路交通**管理局(NHTSA)擬定了新的汽車**條例，要求在214年所有汽車都將後置攝像頭及顯示屏作為標準配置。倒車事故每年都會造成數(shù)百人死亡和數(shù)千人受傷，該條例旨在減少這一傷亡數(shù)字。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在選擇設備時，有人會建議消防員選擇能夠在增益模式下顯示高達+1,1°C的極高溫度範圍的熱像儀，但這並不一定是好主意。因為就當今的熱成像技術而言，更高測量溫度需要以犧牲圖像質(zhì)量為代價。所以，選擇合適的測溫範圍很重要，比如FLIRK係列紅外熱像儀是專為消防員在工作中遇到的高溫和濃煙環(huán)境設計的，其能在明亮的LCD上顯示更清晰熱圖像，能夠協(xié)助消防員輕鬆地穿過火災並且做出決策，F(xiàn)LIRK係列熱像儀能夠測量-2°C至+65°C之間的溫度，對於消防員而言，圖像質(zhì)量意味著生與死的區(qū)彆，所以FLIRK係列紅外熱像儀是消防員很不錯的選擇。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）也因為理想的元器件與現(xiàn)況的差異，導致我們在測量時就得特彆注意，也必須特彆考慮測量方法和選擇測試條件。再來是電感器的頻率響應特性。個是關於普通電感，由於來自線纜電阻和寄生電容的影響，也會使得實際的阻抗值和理想值間有所偏差，特彆是在高頻的時候。另外，高磁芯損耗的電感則是由於寄生電容和磁芯損耗的影響，同樣會產(chǎn)生與理論值間的偏差。後是關於電容器頻率響應的特性，是因為等效串聯(lián)電阻的影響，使得實際測量結(jié)果與理論值有所偏差。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。夾鉗法（耦合法）通過耦合夾鉗卡住電纜本體（要求兩端鎧裝必須接地），可帶電查找電纜路徑。耦合法接線示意圖3.測試方法原理電流流經(jīng)金屬導體時，就會產(chǎn)生相應的磁場。所示的是向線芯與金屬護層之間注入電流信號的接線等效電路圖，從圖中可知，電流從線芯進入，經(jīng)金屬護層與大地返回。線芯與金屬護層都是金屬導體，通過電流時都會產(chǎn)生相應的磁場，但線芯與金屬護層中的電流方向是相反的，其產(chǎn)生的磁場方向也必是相反的，如果兩者中的電流值相等，磁場就會相互抵消，在電纜周圍就不會有相應的磁場。蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流電源綜合特性測試儀定製定做