HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹流量測量儀表應用技術研究的目標是正確的使用，主要有下麵幾個具體內容。提高開表率在儀表設備管理中，開表率的定義是：（儀表總臺數一未正常使用的儀表臺數）/儀表總臺數。提高開表率就是要減少無法投入正常使用的儀表。在設計院中，自控專業(yè)所設計的測量係統(tǒng)，開表率是反映設計人員工作質量和技術熟練程度的重要指標之一，經驗豐富和認真負責的設計人員，能使開表率達到95％以上，遠傳壓力表或通過整改達到95％以上。但是在市場經濟的條件下，工程公司往往對業(yè)主實行交鑰匙承包做法，要求做到的開表率就不是95％，而是100％，所設計的儀表係統(tǒng)如果不能正常投入使用，要為工程公司責任，那就是進行整改或更換儀表，這就意味著經濟損失。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：引擎啟動測試由於汽車電路所提供的電壓在引擎啟動的瞬間會快速跌落，當引擎啟動後又會瞬間歸位，因此為了驗證汽車電子能否承受這種快速的電壓跌落帶來的衝擊並在此狀況下穩(wěn)定工作，DIN4839和ISO1675-2標準中，都對汽車引擎在啟動的瞬間時電路所提供的電壓變化規(guī)定了標準的測試波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2標準中規(guī)定的汽車引擎啟動電壓擾動波形從中可以看出，這兩個電壓波形極為相似，隻是在ISO1675-2標準中規(guī)定的波形，t8時間段疊加了一段交流紋波，這是為了更好的模擬真實引擎啟動時的電路特征。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）稱重傳感器是電子計價秤不可缺少的重要部件，其準確度對整機的影響很大。電子計價秤稱重傳感器的常見故障現象及維修方法主要有：通電後，顯示屏隻顯示一串“8”，而且不斷閃亮。出現此故障先要檢查秤盤的放置位置是否正確。其次檢查是否有活動物體卡住傳感稱重部分，再就是檢查模擬開關集成塊是否損壞。當將同一稱重載荷加到電子計價秤上時。每一次的稱重顯示值都不同。一般，機械滯後或重複性超過規(guī)定值時，就會產生此故障。造成機械滯後超差的原因有以下幾個因素：電阻應變片本身的特性不好；彈性體的材質和幾何形狀不好；粘貼劑變質，應變片與彈性體粘貼不好。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。當該線激光以垂直於移動方向掃描時，即構成線激光粗掃描階段的熱激勵，粗掃描過程如所示。線激光掃描熱成像原理圖當線狀激光快速掃描過TBC試件表麵時，對掃描到的試件表麵進行了快速線熱源加熱，掃描過後，線激光後部區(qū)域開始散熱。TBC試件的厚度相對於長度和寬度要小的多，忽略熱流的橫向擴散，忽略陶瓷層、粘接層（共4μm）和空氣的對流換熱，這一過程可簡化為在脈衝熱流和絕熱邊界條件下的一維熱傳導過程。在構件表麵處的經典熱傳導方程解為：Q為表麵輸入的熱流，ρ為密度，c為比熱，α為熱擴散率，L為構件的厚度。蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障測試儀定製定做