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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀定製定做
本儀器是針對整組蓄電池係列測試,不同規(guī)格型號對整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標(biāo)定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹電動汽車製造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案,以解決電池斷開問題。功率半導(dǎo)體方案經(jīng)常被用作替代接觸器,並將生成一種緊湊的固態(tài)方案。對半導(dǎo)體電源開關(guān)設(shè)計提出的挑戰(zhàn)也相當(dāng)大。簡單的直接交換每個繼電器與適當(dāng)?shù)碾娫撮_關(guān)將不可行。由於電動汽車電池係統(tǒng)中的電流可以雙向流動,所以電源開關(guān)必須能夠雙向傳導(dǎo)和阻擋電流。當(dāng)車輛處於靜止?fàn)顟B(tài)(停放車輛)時,電池斷態(tài)漏電流必須極低,以防止放電和潛在危險情況。
1.4.1在線監(jiān)測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:所以此時電動機運轉(zhuǎn)在切割磁感線,也會產(chǎn)生電動勢。用右手定則判斷,此電動勢的方向和電動機兩端所加電壓相反,所以把這裡產(chǎn)生的電動勢稱作反向電動勢。計算方式:設(shè)線圈的麵積為S,角速度為w,磁感應(yīng)係數(shù)為B,則反向電動勢E=BSw,如果知道匝數(shù)n,則E=nBSw。影響:電動機本身有電壓,產(chǎn)生反電動勢後,等效的電壓就小一些(兩者方向相反故相減),於是電動機不會被燒壞。為了吸收電機的反向電動勢,增加電機的效率,我們可以在前端增加直流負載,以消耗直流無刷電機切割磁感線產(chǎn)生的反向電動勢。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關(guān)撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)儘管這種通道數(shù)量長期來一直被市場廣泛接受,但這是不是仍適合當(dāng)今的嵌入式係統(tǒng)呢?對示波器製造商和嵌入式係統(tǒng)設(shè)計人員來說,這是一個值得思考的問題。製造商必需知道其提供的是不是客戶實際需要的、願意付費購買的測試功能。設(shè)計人員則需要適合作業(yè)的工具?;旌闲盘柺静ㄆ髟?993年次問世,擁有兩條模擬通道,配以8條或16條數(shù)字通道。之後幾年內(nèi),主流MSO作為嵌入式係統(tǒng)設(shè)計人員的必備調(diào)試工具,通道數(shù)量基本上鎖定在2條或4條模擬通道,外加16條數(shù)字通道。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。但是由於這種的帶寬隻能做到6MHz左右,所以隨著開關(guān)電源頻率的提升,這種便不再適合使用。目前常用的電源測量是10:1無源、100:1無源、高壓差分。的選擇上要考慮電壓範(fàn)圍,被測電壓不要超出允許的範(fàn)圍。比如說一般的10:1的無源,其低頻耐壓值是300VRMS,且隨著頻率的升高而降低。如所示。使用之前要測量信號的電壓範(fàn)圍在此範(fàn)圍內(nèi)。否者將無法進行正確的測量。10:1無源輸入額定電壓曲線除此之外,還需要考慮衰減比對底噪的放大,從而判斷信號的真實有效部分。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀定製定做