HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)故障測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹差模乾擾在兩根信號線之間傳輸，屬於對稱性乾擾。2乾擾的產(chǎn)生在儀表係統(tǒng)中，常用的信號製是4～20mADC或1～5VDC。被測量量先被轉(zhuǎn)換成毫安或毫伏信號，由於二次儀表距離現(xiàn)場較遠，傳輸?shù)娇匮u係統(tǒng)處的，除了有用的信號外，經(jīng)常還有一些與測量信號無關的電壓或電流存在，這就是乾擾。乾擾形成有3個環(huán)節(jié)：乾擾源；對乾擾敏感的接收電路；乾擾的傳輸途徑。切斷任何一個環(huán)節(jié)就會消除乾擾。乾擾的主要引入方式有以下幾種。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：有些人在工作中就遇到過這種情形：新載氣純度不夠，換過載氣之後，基線逐漸上升(由於載氣淨化管的原因，基線不是馬上變化的)。天開機之後，基線非常高，並伴有基線強烈抖動，所有峰都湮冇在噪音中，無法檢測。經(jīng)過檢查，問題出現(xiàn)在新?lián)Q的載氣上，重新更換載氣後，立即恢複了正常。當排除了以上可能造成基線問題的原因後，則應當檢查進樣墊是否老化(應養(yǎng)成定期更換進樣墊的好習慣)。石英棉是不是該更換了。襯管是否清潔。值得一提的是，清洗襯管時可先用試驗後定容的溶劑充分浸泡，再用超聲波清洗幾分鐘，然後放入高溫爐中加熱到比工作溫度略高的溫度，後再重新安裝。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）標準中均涉及一項重要測試即振動（複合溫度）試驗，本文以下將重點介紹利用艾德克斯IT6400係列電源，對**氣囊係統(tǒng)進行振動模擬測試。振動（複合溫度）試驗振動（複合溫度）試驗是將**氣囊係統(tǒng)置於一定的溫濕度條件下，同時按規(guī)定的周期將電振動應力施加到待測**氣囊上，去模擬待測物在運輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對於**氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價**氣囊在溫濕度和振動複合環(huán)境下的適應能力。實際工作過程中，**氣囊必須在通電狀態(tài)下才能發(fā)揮作用，因此如上圖表所示，檢測標準中均規(guī)定需“模擬工作狀態(tài)加載脈衝電流”。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。主器件為時鐘提供者，可發(fā)起讀從器件或?qū)憦钠骷僮?。這時主器件將與一個從器件進行對話。當總線上存在多個從器件時，要發(fā)起一次傳輸，主器件將把該從器件選擇線拉低，然後分彆通過MOSI和MISO線啟動數(shù)據(jù)發(fā)送或接收。SPI時鐘速度很快，範圍可從幾兆赫茲到幾十兆赫茲，且冇有係統(tǒng)開銷。SPI在係統(tǒng)管理方麵的缺點是缺乏流控機製，無論主器件還是從器件均不對消息進行確認，主器件無法知道從器件是否繁忙。必須設計聰明的軟件機製來處理確認問題。蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)故障測試儀定製定做