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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池內(nèi)阻測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電,單體監(jiān)測,智能充電於一體。一機(jī)多用,減少企業(yè)成本,降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度,為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
典型的測試方法是,到達(dá)混響室外的信號被數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集,並需要用戶自定義軟件來確定從ECU輸出的CAN總線信號,傳感器信號,或者PWM輸出是否滿足特定的需求。因?yàn)橛泻芏嘈盘栃枰獪y試,以及有許多測試標(biāo)準(zhǔn),所以描述測試計(jì)劃中所有的測試需求的軟件開發(fā)時間和成本將是非常漫長和昂貴的。將示波器用於EMI測試領(lǐng)域是一個相對來說未被廣泛探索的方法,該方法可以將一個陣列的示波器放置於乾擾室外,使用多臺示波器進(jìn)行實(shí)時。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接在EMI測試過程中確定汽車電子控製單元(ECU)是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態(tài)。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出,以及驅(qū)動執(zhí)行器的脈衝寬度調(diào)製輸出。場的強(qiáng)度及考慮ISO/IEC61-4-21中描述的輻射RF抗乾擾測試中使用的場強(qiáng)和頻率類型是一個典型的示例,它使用了一個包含機(jī)械模式調(diào)諧器的混響室,當(dāng)在一個給定的測試頻率下足夠多的調(diào)諧器位置被獲得時,混響室可用空間產(chǎn)生一個測試頻率範(fàn)圍在.4~3GHz、場強(qiáng)高達(dá)2V/m(CM和AM)以及6V/m(雷達(dá)脈衝)的均勻場。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾子)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確,注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確,嚴(yán)禁接反!
2.5.6 檢查無誤後,接通電源,測試儀開始工作微型化傳感器的微型化值在功能不變甚至增強(qiáng)的條件下,大幅度減小傳感器的體積。微型化是現(xiàn)代精密測量與控製的要求,原則上將,傳感器的尺寸越小對被測對象及環(huán)境的影響越小,對能量的消耗越少,越易實(shí)現(xiàn)測量。成化傳感器的集成化指下麵兩個方向的集成:多測量參數(shù)的集成,即可測量多種參數(shù)。傳感去與後續(xù)電路的集成,即將敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路乃至電源等集成在同一塊芯片上,使其具有很高的性能。