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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池放電測試儀 5年保修 蓄電池容量測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
同時，信號燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無論十字路口是否安裝信號燈，安裝傳感器對行人、機(jī)動車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多，行人可通過按下行人通行按鈕，快速通過馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時段，高達(dá)7%的行人在按下申請行人按鈕後，信號燈並冇有變?yōu)榫G燈時便通過馬路，這意味著在信號燈變綠時，已無行人等待，從而造成機(jī)動車無謂的等待，並因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過行人檢測傳感器，當(dāng)檢測到路口冇有行人時，傳感器會將信號自動發(fā)給信號控製機(jī)，安排機(jī)動車的通過，從而提升3%的車流通行率。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接市麵上的多通道量產(chǎn)型編程器，通常都隻有一路過流檢測保護(hù)電路，檢測到電源過流後直接關(guān)閉總電源輸出。這種設(shè)計(jì)在一定程度上能起保護(hù)作用，但也存在明顯的缺陷：其中一個通道發(fā)生過流時，觸發(fā)過流保護(hù)並關(guān)閉電源輸出，導(dǎo)致其他正常的通道無法燒錄；過流閥值設(shè)置的很高，當(dāng)隻有一個通道電源短路時，短路電流可能達(dá)不到過流閥值而無法觸發(fā)過流保護(hù)，導(dǎo)致該通道相應(yīng)電源控製電路被燒毀；在板燒寫時，如果板上有大容量電容，上電瞬間浪湧電流過大，可能誤觸發(fā)過流保護(hù)將電源關(guān)閉，導(dǎo)致燒錄失敗.為了解決這些問題，結(jié)合ZLG致遠(yuǎn)電子十多年編程器的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，並收集了各行業(yè)客戶反饋的建議後，我們在推出的P800係列編程器中重構(gòu)了編程器的過流檢測保護(hù)機(jī)製，核心設(shè)計(jì)是在每個編程通道都有過流檢測保護(hù)。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作測試係統(tǒng)原理框圖該新能源汽車交流充電樁測試解決方案可以完成以下的測試項(xiàng)目：輸入輸出功能測試；顯示功能；通訊功能；控製導(dǎo)引功能測試；數(shù)據(jù)記錄一致性功能測試；過流保護(hù)功能，剩餘電流保護(hù)功能，急停功能試驗(yàn)。係統(tǒng)功能：用戶可自動配置測試工況；自動進(jìn)行交流充電樁的測試數(shù)據(jù)一致性檢驗(yàn)；異常情況下斷電保護(hù)，保證無人看守情況下係統(tǒng)可靠運(yùn)行；模擬車輛主控製器與交流充電樁交互功能。應(yīng)用：交流充電樁的功能測試，型式試驗(yàn)，耐久可靠性測試。