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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)充放電儀 30年經(jīng)驗(yàn) 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
標(biāo)準(zhǔn)中均涉及一項(xiàng)重要測(cè)試即振動(dòng)（複合溫度）試驗(yàn)，本文以下將重點(diǎn)介紹利用艾德克斯IT6400係列電源，對(duì)**氣囊係統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)模擬測(cè)試。振動(dòng)（複合溫度）試驗(yàn)振動(dòng)（複合溫度）試驗(yàn)是將**氣囊係統(tǒng)置於一定的溫濕度條件下，同時(shí)按規(guī)定的周期將電振動(dòng)應(yīng)力施加到待測(cè)**氣囊上，去模擬待測(cè)物在運(yùn)輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對(duì)於**氣囊的振動(dòng)疲勞破壞，更客觀評(píng)價(jià)**氣囊在溫濕度和振動(dòng)複合環(huán)境下的適應(yīng)能力。實(shí)際工作過程中，**氣囊必須在通電狀態(tài)下才能發(fā)揮作用，因此如上圖表所示，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定需“模擬工作狀態(tài)加載脈衝電流”。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接當(dāng)我們把渦輪流量計(jì)與EVCs相接，會(huì)擦出怎樣的火花？接入電子修正儀（EVCs）換算更隨心天信渦輪流量計(jì)僅僅是對(duì)測(cè)量條件下的天然氣進(jìn)行計(jì)量，是工況體積量輸出而非標(biāo)況體積量輸出，同時(shí)無(wú)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ).接入EVCs後，可將測(cè)量條件下的體積流量轉(zhuǎn)換為在基準(zhǔn)條件積流量的儀表，根據(jù)需要可被設(shè)置為壓力溫度修正（PT)和壓力溫度及壓縮因子修正（PTZ）。同時(shí)可儲(chǔ)存流量計(jì)狀態(tài)、氣體組分、溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，並生成日檔案、月檔案、周期記錄檔案、負(fù)載記錄檔案和事件記錄檔案等。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無(wú)誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作根據(jù)該合同提供的裝置將通過美國(guó)的士兵隨身傳感器(SBS)項(xiàng)目批訂單，提升分隊(duì)的監(jiān)視和偵察能力。FLIRSystems總裁兼執(zhí)行官JamesCannon表示：“美國(guó)選擇FLIR在此次推出士兵隨身傳感器項(xiàng)目的早期階段提供黑黃蜂PRS，是賦予每支美國(guó)分隊(duì)的士兵在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上關(guān)鍵性優(yōu)勢(shì)的一次重要機(jī)會(huì)。這份合同不僅證明FLIR的納米技術(shù)有著強(qiáng)勁需求，而且還為其在各軍種的廣泛部署開辟了道路。