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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池充電放電一體機(jī) 來電諮詢 蓄電池容量測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
本文針對(duì)IEC61850標(biāo)準(zhǔn)體係的特點(diǎn)，通過對(duì)於智能變電站測(cè)試技術(shù)特征的研究，提出“非侵入式”測(cè)試的技術(shù)思路：即現(xiàn)場(chǎng)不變更接線，不改變保護(hù)整定值設(shè)置，完成繼電保護(hù)係統(tǒng)運(yùn)維測(cè)試。這樣，可地提升智能變電站運(yùn)維測(cè)試的便利性和效率，並可實(shí)現(xiàn)保護(hù)係統(tǒng)測(cè)試的全生命周期管理。智能變電站技術(shù)特征網(wǎng)絡(luò)化信息共享基於IEC61850架構(gòu)體係的智能變電站二次係統(tǒng)呈現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化信息共享的特征，信號(hào)之間的傳遞媒介由光纜代替了電纜，以往常規(guī)綜自係統(tǒng)IED裝置基於端子二次聯(lián)接關(guān)係，演變?yōu)榛禛OOSE數(shù)據(jù)包的虛端子/虛回路對(duì)應(yīng)關(guān)係，見下圖。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接測(cè)試係統(tǒng)原理框圖該新能源汽車交流充電樁測(cè)試解決方案可以完成以下的測(cè)試項(xiàng)目：輸入輸出功能測(cè)試；顯示功能；通訊功能；控製導(dǎo)引功能測(cè)試；數(shù)據(jù)記錄一致性功能測(cè)試；過流保護(hù)功能，剩餘電流保護(hù)功能，急停功能試驗(yàn)。係統(tǒng)功能：用戶可自動(dòng)配置測(cè)試工況；自動(dòng)進(jìn)行交流充電樁的測(cè)試數(shù)據(jù)一致性檢驗(yàn)；異常情況下斷電保護(hù)，保證無人看守情況下係統(tǒng)可靠運(yùn)行；模擬車輛主控製器與交流充電樁交互功能。應(yīng)用：交流充電樁的功能測(cè)試，型式試驗(yàn)，耐久可靠性測(cè)試。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作從古代的腳步丈量法到現(xiàn)如今測(cè)距的普及，測(cè)量工具在不斷的升級(jí)。但是有一點(diǎn)冇有改變，那就是測(cè)量者必須跟隨測(cè)量工具一起移動(dòng)到測(cè)量距離的一端。然而，通過使用VH-8測(cè)距儀，用戶可以測(cè)量線中間的任意位置來測(cè)量兩點(diǎn)之間的距離。在複雜的工作環(huán)境中測(cè)量時(shí)，經(jīng)常會(huì)感覺兩隻手不夠用，通過使用VH-8都可以解決這些問題。VH-8測(cè)距儀一次可以測(cè)量三個(gè)數(shù)值：從測(cè)距儀到左端的距離、從測(cè)距儀到右端的距離和從左到右的直線距離。