晶體管的噪聲晶體管的噪聲主要有熱噪聲、散粒噪聲、閃爍噪聲。熱噪聲是由於載流子不規(guī)則的熱運動通過BJT內3個區(qū)的體電阻及相應的引線電阻時而產(chǎn)生。其中rbb所產(chǎn)生的噪聲是主要的。通常所說的BJT中的電流，隻是一個平均值。實際上通過發(fā)射結注入到基區(qū)的載流子數(shù)目，在各個瞬時都不相同，因而發(fā)射極電流或集電極電流都有無規(guī)則的波動，會產(chǎn)生散粒噪聲。由於半導體材料及製造工藝水平使得晶體管表麵清潔處理不好而引起的噪聲稱為閃爍噪聲。
HN7010A係列直流電阻測試儀華能 直流電阻測試儀廠家 色譜儀華能牌
產(chǎn)品概述

變壓器的直流電阻是變壓器製造中半成品、成品出廠試驗、安裝、交接試驗及電力部門預防性試驗的必測項目，能有效發(fā)現(xiàn)變壓器線圈的選材、焊接、連接部位鬆動、缺股、斷線等製造缺陷和運行後存在的隱患。

二、功能特點

l 對星型接法有中性點引出的繞組測試時，儀器可以采取三相同時測量的方式測試A0、B0、C0相的直流電阻，大大節(jié)省測試時間；

l 顯示、打印變壓器的高中低壓繞組的測試數(shù)據(jù)，並自動計算出三相不平衡率；

l 具有完善的反電勢保護功能；

此外，當前的純電動新能源汽車，除了采用單一驅動電機方案外，還存在如雙電機四驅、輪轂電機驅動、輪邊電機驅動等多軸驅動方案，都是未來的發(fā)展方向。新能源電機恒功率範圍、啟動扭矩、調速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關注度越來越高，也是評價新能源電機優(yōu)劣的重要指標?，F(xiàn)階段，新能源汽車、特彆是乘用車電機趨向於高轉速、率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。為什麼新能源汽車，特彆是乘用車的轉速要做高？近年來，主要汽車企業(yè)加大了新能源汽車車型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產(chǎn)品，可供消費者選擇的車型日益增多，市場競爭也日趨激烈，加快了新能源電機技術的改良，其中有一個方向就是轉速越來越高，對新能源乘用車來說，高轉速有兩大優(yōu)點：一是對於新能源電機來說，轉速高，功率密度高，體積遠小普通電機適於新能源汽車的應用；二是轉動慣量小、動態(tài)響應快、峰值轉速性能好。

三、技術參數(shù)

輸出電流   三相測試：2*10A、2*5A、2*2A

單相測試：20A、10A、2A

測試範圍   2*10A：500μΩ～500mΩ

2*5A： 1mΩ～1Ω

2*2A： 2.5mΩ～2.5Ω

20A：  250μΩ～1Ω

10A：  500μΩ～2Ω

2A：   2.5mΩ～10Ω

分 辨 率   0.1μΩ

測量精度   ±(0.2%讀數(shù)+2字)

外形尺寸   420mm×250mm×340mm

儀器重量   15kg可由檢測到的脈衝數(shù)，計算出流速。使脈衝數(shù)與葉輪轉速再與流速建立關係。利用標定曲線V=kn+c計算流速V。其中：k為變換係數(shù)：c為預置值，n為葉輪轉速?？蓪⑷~輪的轉速直接換算成流速。光電風速傳感器所示，風帶動風速計旋轉，經(jīng)齒輪傳動後帶動凸輪成比例旋轉。光纖被徒輪輪番遮斷形成一串光脈衝，經(jīng)光電管轉換成定信號，經(jīng)計算可檢測出風速。非接觸式旋轉速度傳感器壽命長，無需增加補償電路。但脈衝當量不是距離（mm）整數(shù)倍，因此速度運算相對比較複雜。

麵板介紹

1.IA、IB、IC、Io：電流輸出接線柱；

2.UA、UB、UC、Uo：電壓輸入接線柱；

3.電源開關：儀器的電源開關及；

4.接 地 柱：儀器**接地；

5.打 印 機：打印測試數(shù)據(jù)；

6.液 晶 屏：顯示測試數(shù)據(jù)，操作提示功能；

7.鍵    盤：『返回』對應的返回上一層菜單功能；

『確定』對應光標按鈕的執(zhí)行功能；

『存儲』對應測試項目的數(shù)據(jù)存儲；

『選擇』對應光標選擇菜單功能；

新增控製位接下來我們回到正題，升級後的CANFD到底能跑多快呢？那就用一個問題開始，大家都知道CAN2.0速率可以到1M，但是為什麼汽車電子高速CAN隻跑到500K呢？對於CAN總線的傳輸速率來講，傳輸距離和傳輸速率是成反比的，一般來說傳輸距離（m）=（50000/波特率kbps）*0.8，如所示。傳輸距離和傳輸速率的關係實際在總線傳輸?shù)倪^程中，隻有在實際應用環(huán)境下穩(wěn)定傳輸才是重中之重，所以1M波特率在汽車電子會很難，接下來就如何實現(xiàn)高速率的穩(wěn)定傳輸因素做以下淺析。

六、儀器接線

6.1將電源線把儀器與外部AC220V電源連接，將接地端子與大地連接。

6.2然後依次將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分彆接到變壓器高壓側的A、B、C、O。也可以將接線端子的四個測試鉗（黃綠紅黑）分彆接到變壓器低壓側的a、b、c、o，如果隻有三個套管，可以不接黑色測試鉗，但這種情況不可以選擇三相同時測量和單相電阻測量，隻能選擇單線電阻測量且不用再移動測試鉗。

6.3當選擇單相電阻測試時必須接黑色的測試鉗，當選擇單線電阻測試時，需注意所選的測試方式與所夾的測試鉗要一一對應。

6.4單相變壓器使用時將接線端子黃色和黑色的測試鉗接到單相變壓器的高壓側或低壓側，選擇單相電阻測試方式測量即可。

6.5儀器配套的測試線已經(jīng)將電流、電壓線設計到同一測試鉗口上，接線簡單方便擋發(fā)動機約2500r/min運轉；2擋發(fā)動機約1000r/min運轉；1擋發(fā)動機約2500r/min運轉；倒擋發(fā)動機1000r/min運轉；其壓力值均應為360-490kPa。強迫降擋製動油壓測試：將變速手柄置於2擋，使發(fā)動機怠速運轉，其油壓值應為100-200kPa；將OD開關接通，手柄掛入4擋，發(fā)動機約2500r/min運轉；將OD開關關閉，手柄掛入3擋，發(fā)動機約在2500r/min運轉；將手柄掛入2擋，發(fā)動機約在1000r/min下運轉，其值均應為830-900kPa。