比較理想的測(cè)試是在高（但也並不是特彆高）壓下提供有限的水量。這正是電氣絕緣測(cè)試器要做的事情。絕緣測(cè)試器會(huì)在絕緣係統(tǒng)上加直流電壓，並測(cè)量由此產(chǎn)生的電流。這樣就能夠計(jì)算並顯示絕緣的電阻值（絕緣將電流束縛在電線中的程度，或者說(shuō)防止電流漏泄的程度）。便攜式絕緣測(cè)試器一般輸出的測(cè)試電壓為50V、100V、250V、500V或1000V。正象在管道係統(tǒng)中那樣，目的是提供一個(gè)並非是特彆高的壓力。我們希望發(fā)現(xiàn)已有的漏泄，但是並不希望對(duì)係統(tǒng)造成過(guò)應(yīng)力而產(chǎn)生新的漏泄。
HN7031A全自動(dòng)三相電容電感測(cè)試儀電容電流測(cè)試儀 變壓器特性測(cè)試 變壓器變比組彆測(cè)試儀 定製定做

自動(dòng)三相電容電感測(cè)試儀 可以在不拆線的狀態(tài)下，直接測(cè)量成組並聯(lián)電容器的單相電容或組合連接類型的三相電容器，也能夠測(cè)量電抗器的電感，接線簡(jiǎn)單，測(cè)試、記錄方便，大大提高了工作效率。

功能特點(diǎn)
    1、內(nèi)部自帶電馳，自動(dòng)數(shù)字合成產(chǎn)生三相大功率測(cè)試電源，不用外接電源即可使用；
    2、儀器可在不拆線情況下測(cè)量成組並聯(lián)電容器的單個(gè)單相電容及測(cè)量連接類型的三相電容；
    3、可三相同測(cè)或測(cè)量三隻並聯(lián)電容器或電抗器；
    4、儀器可以測(cè)量電抗器的電感量；
    5、儀器可以測(cè)量工頻電流的幅值以及電流中2－32次的諧波含量；
    6、儀器可顯示出在測(cè)量電容器或電抗器的過(guò)程中測(cè)量的電壓、電流、功率、相位角、阻抗等數(shù)據(jù)，以便更好的問(wèn)題所在；

在識(shí)彆PLC信號(hào)方麵，本文采用的是統(tǒng)計(jì)模式識(shí)彆方法，這種方法計(jì)算量比較小，容易求解。本文針對(duì)文獻(xiàn)[1]所提出的識(shí)彆器模型，改進(jìn)並設(shè)計(jì)了一種算法簡(jiǎn)單、計(jì)算量較小的信號(hào)識(shí)彆器。在低信噪比的情況下，識(shí)彆效果也是比較理想的。基於近似實(shí)際的電力線通信信道的仿真結(jié)果和比較試驗(yàn)顯示出本文所改進(jìn)和設(shè)計(jì)的識(shí)彆器的有效性。1信號(hào)模型設(shè)r(t)為接收到的信號(hào)的複數(shù)模型：其中s(t)是調(diào)製信號(hào)的複數(shù)形式，n(t)是電力線信道的背景噪聲，ωc是載波頻率，θc是載波相位。
HN7033A自動(dòng)電容電流測(cè)試儀

直接從PT的二次側(cè)測(cè)量配電網(wǎng)的電容電流，與傳統(tǒng)的測(cè)試方法相比，該儀器無(wú)需和一次側(cè)打交道，因而不存在試驗(yàn)的性，無(wú)需做繁雜的安措施和等待冗長(zhǎng)的調(diào)度命令，隻需將測(cè)量線接於PT的開(kāi)口三角端就可以測(cè)量出電容電流的數(shù)據(jù)。

自動(dòng)電容電流測(cè)試儀 技術(shù)參數(shù)
    1、測(cè)量範(fàn)圍：對(duì)地總電容 ≤120μF（三相對(duì)地）
       電容電流 ≤500A（35kv係統(tǒng) ）
       電容電流 ≤200A（10kv係統(tǒng) ）
    2、測(cè)量精度：0.5μF～5μF   ±10%±50個(gè)字
                 5μF～90μF    ±5%
                 90μF～120μF  ±10%電容電流測(cè)試儀 變壓器特性測(cè)試 變壓器變比組彆測(cè)試儀 定製定做在炎熱的夏天，車內(nèi)空調(diào)係統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行非常的重要。如何才能通過(guò)總線隔離避免因通信不暢引起的車載空調(diào)故障呢？本文將為您介紹。為什麼要用隔離？從能源種類來(lái)看，目前公路上的車型主要可以分為兩類，一類是使用傳統(tǒng)汽油、柴油作為燃料的車輛，另一類是使用電池的新能源車。這兩類車型的車載空調(diào)係統(tǒng)有什麼區(qū)彆呢？傳統(tǒng)的燃油車輛，空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)能傳遞給空調(diào)壓縮機(jī)，而新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)則是由車內(nèi)的電池驅(qū)動(dòng)的。