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在城市軌道交通係統(tǒng)中,根據(jù)車輛的特點,采用直線電機作為驅(qū)動電機又提供了一種新的選擇。直線電機地鐵采用直線感應(yīng)電機牽引,輪軌係統(tǒng)支撐導(dǎo)向,具有技術(shù)先進、**可靠、經(jīng)濟合理以及綠色環(huán)保的特點,是一種新型的城市軌道交通係統(tǒng)。與普通地鐵相比,其能避開建築物及基礎(chǔ)、地下管線和其他地下構(gòu)築物,車輛段占地麵積也小,適應(yīng)山區(qū)城市已無大麵積平地可供利用的現(xiàn)狀。直線電機具有造價低、振動小、噪聲低、爬坡能力強、牽引能力優(yōu)越、通過曲線半徑小、汙染小、**性能好等諸多優(yōu)點,但也存在電機效率較低、感應(yīng)板養(yǎng)護維修要求較高等不足。
HN17A極速互感器檢定裝置
全自動互感器校驗儀 微型互感器誤差檢定裝置 伏安特性綜合測試儀
CAN總線不一致的危害複雜的CAN網(wǎng)絡(luò),各個節(jié)點質(zhì)量良莠不齊會對CAN總線網(wǎng)絡(luò)存在較大的**隱患,通常會因為其中某一個節(jié)點的錯誤進而影響整體總線正常運行,乃至導(dǎo)致整體總線的。總線比如一個CAN網(wǎng)絡(luò)包含節(jié)點C,節(jié)點A差分電壓是1.2V,而節(jié)點B的差分電壓是2.0V,節(jié)點C差分電壓是1.8V。當(dāng)整車CAN網(wǎng)絡(luò)工作在強電磁乾擾的環(huán)境下,環(huán)境的共模乾擾串?dāng)_到CAN總線中會使節(jié)點A的差分電壓影響到0.9V以下,導(dǎo)致節(jié)點從顯性電平翻轉(zhuǎn)成為隱性電平,進而導(dǎo)致了節(jié)點A工作故障,頻繁發(fā)出錯誤幀。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測試點的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。
在考慮上述問題之後就能確定選用何種類型的傳感器,然後再考慮傳感器的具體性能指標(biāo)。頻率響應(yīng)特性五金傳感器的頻率響應(yīng)特性決定了被測量的頻率範(fàn)圍,必須在允許頻率範(fàn)圍內(nèi)保持不失真的測量條件,實際上傳感器的響應(yīng)總有—定延遲,希望延遲時間越短越好。傳感器的頻率響應(yīng)高,可測的信號頻率範(fàn)圍就寬,而由於受到結(jié)構(gòu)特性的影響,機械?係統(tǒng)的慣性較大,因有頻率低的傳感器可測信號的頻率較低。在動態(tài)測量中,應(yīng)根據(jù)信號的特點(穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、隨機等)響應(yīng)特性,以免產(chǎn)生過火的誤差靈敏度的選擇通常,在傳感器的線性範(fàn)圍內(nèi),希望傳感器的靈敏度越高越好。
2、測量範(fàn)圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001