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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀

  • 產(chǎn)品型號(hào):HN10A
  • 產(chǎn)品廠商:華能
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簡單介紹:
CT勵(lì)磁/直阻/變比/極性/角差/比差試驗(yàn),接CT二次側(cè); PT變比/極性/角差/比差試驗(yàn),接被測(cè)PT一次側(cè)(高壓側(cè)); PT勵(lì)磁/直阻試驗(yàn)時(shí),接被測(cè)PT二次繞組(低壓側(cè))全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀
詳情介紹:

而總線負(fù)載壓力測(cè)試,在GMW14242中,要求被測(cè)CAN總線在所有負(fù)載條件下能正常運(yùn)行並且不會(huì)死機(jī)。其試驗(yàn)原理是:由測(cè)試設(shè)備製造負(fù)載條件下的情況,測(cè)試被測(cè)CAN總線是否還可以將正常的應(yīng)用數(shù)據(jù)發(fā)出。測(cè)試報(bào)文如下表所示。每個(gè)報(bào)文產(chǎn)生按10%、30%、50%、70%、90%的負(fù)載率,觀察被測(cè)CAN總線發(fā)出的應(yīng)用數(shù)據(jù)是否依然正常。我們?cè)儆肅ANScope-Pro測(cè)試舉例了解一下測(cè)試過程:步驟1:啟動(dòng)CANScope-Pro,將RHL調(diào)節(jié)為60歐,設(shè)置好和被測(cè)DUT相同的波特率,點(diǎn)擊開啟。

HN17A極速互感器檢定裝置 

全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀
該裝置由
HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。

在同滑差無關(guān)的情況下能夠傳遞一定的轉(zhuǎn)矩,具有響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單、無汙染、無噪音、無衝擊振動(dòng)節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。磁粉製動(dòng)器磁滯製動(dòng)器磁滯製動(dòng)器由轉(zhuǎn)子和定子磁極兩大部分組成,轉(zhuǎn)子由的磁滯材料製成,定子磁極中有一定的間隙,轉(zhuǎn)子在間隙中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)線圈通電時(shí),間隙中產(chǎn)生磁場,從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁滯效應(yīng)。當(dāng)磁滯轉(zhuǎn)子在外力作用下克服磁滯力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),產(chǎn)生額定的扭矩。扭矩僅與激磁電流大小有關(guān),與轉(zhuǎn)速無關(guān),實(shí)現(xiàn)非接觸的扭矩傳輸。全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀

 主要特點(diǎn)     

1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。

2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。

 4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。

在分布式係統(tǒng)中,模擬信號(hào)在傳感器或負(fù)載間來回遠(yuǎn)程傳輸。在這類係統(tǒng)中,信號(hào)要傳輸很長的距離,噪聲能力成為一個(gè)重要考慮因素。噪聲會(huì)耦合進(jìn)信號(hào)中,結(jié)果使數(shù)據(jù)遭到破壞,由此產(chǎn)生影響。係統(tǒng)需要得到適當(dāng)?shù)谋Wo(hù),了解預(yù)期噪聲的量和性質(zhì)可以明確需要采取的保護(hù)措施,以取消或者至少減少環(huán)境乾擾水平。噪聲源或乾擾源一般有兩種,根據(jù)其耦合進(jìn)主信號(hào)的方式,分為共模噪聲和差模噪聲兩種,如所示。.噪聲源二者中危害較小是共模噪聲,它會(huì)同時(shí)耦合到係統(tǒng)GND信號(hào)和激勵(lì)信號(hào)中,這主要是由電纜與真實(shí)GND間的偶極天線效應(yīng)造成的。全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀技術(shù)參數(shù)

2、測(cè)量範(fàn)圍:
   同相分量(%):0.0001~200.0       分辨率:0.0001
   正交分量(分):0.001~700.0       分辨率:0.001
   阻抗(W):0.0001~20.0         分辨率:0.0001
   導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0        分辨率:0.0001

修訂主要解決了物理層。涉及到的PHY接口包括電氣接口和網(wǎng)絡(luò),它們也稱為媒體依賴型接口。汽車有PHY規(guī)範(fàn)的一個(gè)關(guān)鍵因素是MDI信令,它既可以解決電磁乾擾(EMI)/電磁兼容性(EMC)問題,也支持在網(wǎng)絡(luò)中使用非的單雙絞線電纜。這減少了接線的重量和成本,這對(duì)於汽車是重要的因素。減輕重量和降低成本並非聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢(shì)。以太網(wǎng)有助於形成交換網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)其他共享總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(控製器局域網(wǎng),本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),F(xiàn)lexRay和麵向媒體的係統(tǒng)傳輸)所不具備的更高帶寬和更高數(shù)據(jù)速率。全自動(dòng)互感器校驗(yàn)臺(tái) 鐵心磁性能測(cè)量儀 互感器特性測(cè)試儀

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